[原创]运七改预警机增加机翼位置应该怎样选择

运七改预警机增加机翼位置应该怎样选择

赵景宜

在上篇《如何改装固定翼预警机》一文中,讲述了可以用加装一组机翼来提高飞机的升力。减少飞机的起飞降落距离,提高实用升限。增大留空时间。那么,加装的机翼应该具体的加装在什么位置。这个位置怎样选择呢?本文将就此进行讲述。

运七飞机本身存在的小缺陷

运七飞机的参考设计模型是苏联的安—24设计的,在苏联设计的安—24 本身就有一点问题。这个问题和米格三角翼飞机一样,存在前面长后面短的不平衡问题。在起飞初期,机头拉起困难。飞最小速度时,飞机水平控制比较考技术。在给高原型运七加装了后助力起飞发动机以后,运七可以在高原正常完成起飞。这种型号的运七在起飞过程中拉起比较容易。在最小速度飞行时比没有加装后发动机的好控制。

简单的说,就是运七飞机设计存在着重心点稍微偏后问题。

运七飞机安装了雷达天线会产生什么问题

用运七改装预警机,就的给机背加装雷达天线。目前使用的雷达天线有两种,一种是平衡木形,一种是圆盘形。由于形状不同,产生的阻力也不同。下面就分别讲述安装两种雷达天线形成会形成什么问题。

1、平衡木形天线:

由于其形状像平衡木而得名。由于要考虑原有飞机结构和雷达天线的信号问题,一般安装位置对飞机水平方向重心影响不大,正常飞行阻力较小。对于水平爬升操作前期反应较慢,爬升中后期还有一点帮助,但是,会增大飞机左右摇摆度。即使飞机原有设计左右摇摆控制能力下降。使飞机左右转弯半径增大。转弯控制能力有所下降。等等

2、圆盘形天线:

由于圆盘形天线安装点比较集中,所以,在飞机的安装位置基本上可以说是固定的。产生的空气阻力比较大,使飞机在飞行状态下重心后移。圆盘天线产生的气流真空带在高空气流的作用下,会是垂直尾翼左右面水平受力产生较大偏差。使飞机在直线航行时,会产生左右摇摆。即使飞机垂尾的抗左右摇摆能力产生较大下降。在飞机速度不变情况下下降时,控制困难。在操作初期反应慢。反应幅度小。等等

运七改预警机如何选择增加机翼安装位置

1、平衡木形天线预警机的增加机翼位置选择:

由于平衡木形天线产生的阻力小,飞行重心后移较小。所产生的重心后移正好弥补了运七飞机的缺点。在选择安装增加机翼时,安装在原机翼下方。向前移动3—5厘米。由于平衡木天线会起到一些垂直尾翼作用,可以适当减低垂尾高度。增大翼尖质量。

2、圆盘形天线预警机的增加机翼位置选择:

由于圆盘形天线在飞机飞行中产生的阻力,使飞机飞行中的重力重心后移。在选择安装增加机翼时,机翼安装可以向后移动20—40厘米。这样,就解决了重心改变问题和垂尾扰流问题。


二〇一二年一月四日星期三

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对LZ把单翼飞机返祖回双翼飞机的勇气表示赞赏,另外,如果像蜻蜓一样的2组机翼装上去你会发现它飞不起来了,机翼本身的重量就很NB,后面那片机翼由于与前翼距离过小,会造成升力低下,所以这种布局造就被前人抛弃了。

要增加机翼提供的升力,选择宽机翼就好啦,翼展越宽,巡航高度也越高。至于天线配重?直接放在飞机原本的重心上方就好了,这个位置的考量可以参照静稳定度

 以下是引用天动 在第1楼的发言:
运七改预警机增加机翼位置应该怎样选择

赵景宜

在上篇《如何改装固定翼预警机》一文中,讲述了可以用加装一组机翼来提高飞机的升力。减少飞机的起飞降落距离,提高实用升限。增大留空时间。那么,加装的机翼应该具体的加装在什么位置。这个位置怎样选择呢?本文将就此进行讲述。

运七飞机本身存在的小缺陷

运七飞机的参考设计模型是苏联的安—24设计的,在苏联设计的安—24 本身就有一点问题。这个问题和米格三角翼飞机一样,存在前面长后面短的不平衡问题。在起飞初期,机头拉起困难。飞最小速度时,飞机水平控制比较考......

楼主的论证论点非常充分,但是这是头痛医头脚痛医脚,没有切中要好。好端端的灰机干嘛要两个螺旋桨一个喷气机??好离谱的说。其实说穿了就是马力小了。


让我们眼界放宽看世界:我们看到苏俄的安24系列马力21XXkw略高于或者相当于我们的飞机;但是上述困扰亦然存在;然后的后续机型安26 安三十二动力逐步提升,已经达到了三千多千瓦(AИ-20M)。这时候他的最大商载已经达到了6.7吨。



那么我们看看美帝的双发预警机是啥玩意儿呢??跟E2统一平台的C-2运输机商载5.6吨却是使用T56涡桨发动机,接近四千千瓦。这是啥发动机??C130的发动机;用来驱动瘦小的C-2的当然马力十足,作为预警机也完全足够。


找到了问题,我们照方抓药即可。我们有C130吗??有的,最接近的就是运八F800,马力接近四千千瓦X4。那么很好,我们只要抗两台运八F800的引擎过来,换到运七上面即可。

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