推导的歼7FM的性能

对歼七MF,许多人都不以为然,大加鞭挞。(好象还没看到说好的。)那么,成飞发展这么一种连菜鸟与看热闹的都能振振有辞地说出无数缺点的战斗机意欲何为?到底是成飞的工程师费物,还是………

为解决这个令人困惑的问题,笔者收集了与歼七MF相关的资料,却惊愕地发现,相关的确实资料少得可怜。具体而言,2000年珠海航展上有个模型与很简单的性能介绍,2002年航展的报道则更加令人震惊,不知是有意还是巧合,各媒体对此都一笔带过,连张清楚点的照片都没有。直到现在唯一一张清晰的照片是兵工科技2002航展特刊封底的一张。除此之外,大多是道听途说。

总地说起来,目前对歼七MF的意见大致有以下几种:

1 歼七改进的,不是好东西。

2 歼七E航程只有2200,歼七MF实用航程与它也差不多。2600km的航程一定是拿出吃奶劲,没什么实用价值。

3 翼下挂架一对副油箱占去两个,只能再挂一对武器,4.5吨最大外挂是吹牛。

4 腹部进气,迎风面增大,速度降低至1.8M,升限降到16000m,采用复杂的可调进气道是为省事。

5 前翼太小,不能起到耦合作用。

6 歼七系列,机动性好极有限。

在回答这些问题之前,有一件令人哭笑不得的事需要指出,被菜鸟们拿在手中品头论足的歼七MF外形图,居然是2000年航展上的模型,而对2002年航展的模型,则视而不见。不过笔者将以后者为标准来分析。

说法1,笔者的评价只有两个字:百痴。

2 歼七E沿用了米格21糸列的机头进气,进气道从整个机体中穿过,大量的内空间被浪费,而F7MF采用机腹进气,这些空间被节省下来。机内载油量自然大增。而机体也有一定放大。其实用航程与F7E不是差不多而是差得太多。尽管我们无法得知其准确内载油量,但可以从从一些对比中猜想一二。

MIG21F 机内油量1790kg

MIG21PF 机内油量2280kg

MIG21SMT 机内油量2700/2419kg

MIG21BIS 机内油量2390kg

高教9 机内燃油2060kg 航程2500km

MIG21-E8 机内油量3200升

注意高教9,虽然采用两侧进气,节约了一些机内空间,但教员舱占去了许多,其机体又与歼七相差不大。总地来说,F7MF的机内载油量大约在2700~3100kg之间。其最大航程肯定在2600kM以上。

3 这种说法令笔者有点哭笑不得,不知那位老兄是看着什么模型说这话的。歼七MF翼下明明有3对挂架,用去一对挂副油箱还有两对可用。F7MF的翼面积只能猜。

F7E 24.88平方米

高教9 26.45平方米

F7MF的翼形与F7E相似,但大一些,机腹进气使整个机体形成升力体,相应翼面积估计>28平方米。由于挂架强化与上述燃油量,4.5吨挂弹时攻击航程也能达到600km以上。

4 注意进气道,在2000年的模型中的确是简单的矩型进气道,很可能还是不可调的,最大时速1.8M是可能的。但2002年的模型中进气道已经改为类似苏27的形状,这种外型对应的最大时速一般在2.2M左右,考虑到发动机推力的增大,这个速度是可信的。升限大约18000~20000m.。

5 2002年的模型中,前翼已经增大两倍以上。

6 歼七系列机动性实际上相当优秀,自从雷强评价F7E机动性不如FC1好后,许多菜鸟以为有了独门秘闻,动辄拿来显示一下自已开口不凡。实际上,雷强同时也指出了其原因:机械控制系统比起电传控制系统来有一个滞后,这才是F7E机动性不如FC1的主要原因。另一个原因他没提,就是推力不足,空有良好的气动外形无法发挥。而F7MF采用昆仑Ⅱ,推力8000KG,比原有的涡喷13系列大了许多。实际上,如果在原有的歼七上采用昆仑Ⅱ,就可以不开加力而超音速巡航。而且速度可达2M以上,只不过这没什么太大意义。

最后的推测:

请注意,FC1最初是以机械增稳控制系统出现在我们面前的。随着电传系统的大量生产与成熟,FC1最终却采用了混合电传控制系统。目前F7MF连原型机还没出来,很可能F7MF最终会采用混合电传,翼身融合(等效翼面积与内容积进一步加大),>8500kg的发动机,出现在我们的面前。

为什么F7MF性能被有意低估?其实很简单,最初的歼七MF的确只是作为一种低档战斗机提出的,这从2000年的模型上就可以看出。但其后,空军决定采用它来取代老式的歼6等机型,因此性能迅速提高,(这也决定了FC1不会大量采用甚至不采用。)至于宣传低调的原因,那就是F7MF这么好了,FC1怎么卖?

最后补一句,最近我们研制的有源相控阵雷达,其直径只有5XX毫米,除试制因素外,恐怕也有为此机配套之意。必竟我国只有三种飞机能与之对应。

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热门评论

 以下是引用qdlai228 在第24楼的发言:
 以下是引用沉日本岛 在第23楼的发言:
......

歼7MF使用了发展的增稳控制,是部分静不安定的,并且使用了全动的近距耦合鸭翼。这样的话,应该能一定程度上增强机动力,至于能增强到什么程度这个不好说。还有个问题就是歼7E也是不到1的。

J7E的空战推比很接近1,对外声称是0.97,和FC1基本上是一样的,FC1也就勉强到了1.

至于自动增稳,二代机标配,因超音速飞行气动重心前移是必然,没自动增稳没法飞的。

鸭翼布局确实能提高机动性,但是它能量消耗也大,所以必须用强劲动力匹配,动力不足的话是没用的,而J7MF实际上是个三翼面布局,更类似SU30MKI了。印度的SU30MKI在红旗军演里表现如何都知道了,根本搞不过推比更高的F15C,F15带着两空副油箱,6发导弹,MKI只带翼尖电子吊舱,就这样F15还只需要拉个垂直剪刀就把SU30给甩了,然后按下机头拿机炮日就够了。要说MKI的推比,比J7MF还是要高那么一点的。

气动很重要,但是再好的气动也要配合足够的推力来实现,推力不足是万万不行的。

歼7MF还没决定用什么发动机呢。我有个想法,就是歼7MF用WS9。这样的话推力是9吨多,怎么着推比都上1了,还有就是价格估计也差不多,这个要请教你,既然WP13都1500万以上跟RD93差不多了,WS9才是推比5.05的落后玩意,价格应该比WP13的1500万还低吧。但是推力大了,也省油了,这样的话估计歼7MF的小推力和腿短的问题都能解决了吧。

其实WS13的改进目标就是推力达到9点多10吨的样子,也比WS9强不了多少。

 以下是引用沉日本岛 在第23楼的发言:
 以下是引用qdlai228 在第22楼的发言:
 以下是引用dhsaaydhs 在第20楼的发言:
枭龙是完全的按照巴基斯坦的意思来的,搞成了F16的替代版。

歼7MF才是对歼7的继承。

歼7MF可以当主力战斗机使,枭龙就不行。

枭龙空战应该干不过歼7MF。

不知道枭龙空战能不能干过苏30MKI。呵呵

FC1确实是根据巴基斯坦的要求搞的,主要着眼点在于控制成本的同时提高多功能,在巴基斯坦它是全面替换J7和Q5的机型,即要求它同时具备J7的空战能力和Q5的对地能力,还要有超越,但是还不能贵了,甚至于说对机体制造水平也有一定控制,不能使用过于先进的技术和材料,因为这东西一开始就决定要在巴基斯坦设线生产的。具体说它在巴基斯坦空军中的定位,是二线战斗机和主力攻击机,不是F16的缩减版,而是F16的廉价补充机型。F16的优势是高亚音速和跨音速段,FC1的优势段在亚音速段尤其是低速段,跨音速性能一般般,这是因为它比F16还强调对地。

至于J7MF,已经说了,它的机动性不如J7E,而J7E和FC1比在高速段有一定优势,问题在于J7MF没有高速优势啊,因而它基本上被FC1压制。J7MF本身就是定位于比FC1还要低档的飞机,真干不过的,也不要提什么主力飞机了,丢非洲去也许行吧。

歼7MF使用了发展的增稳控制,是部分静不安定的,并且使用了全动的近距耦合鸭翼。这样的话,应该能一定程度上增强机动力,至于能增强到什么程度这个不好说。还有个问题就是歼7E也是不到1的。

J7E的空战推比很接近1,对外声称是0.97,和FC1基本上是一样的,FC1也就勉强到了1.

至于自动增稳,二代机标配,因超音速飞行气动重心前移是必然,没自动增稳没法飞的。

鸭翼布局确实能提高机动性,但是它能量消耗也大,所以必须用强劲动力匹配,动力不足的话是没用的,而J7MF实际上是个三翼面布局,更类似SU30MKI了。印度的SU30MKI在红旗军演里表现如何都知道了,根本搞不过推比更高的F15C,F15带着两空副油箱,6发导弹,MKI只带翼尖电子吊舱,就这样F15还只需要拉个垂直剪刀就把SU30给甩了,然后按下机头拿机炮日就够了。要说MKI的推比,比J7MF还是要高那么一点的。

气动很重要,但是再好的气动也要配合足够的推力来实现,推力不足是万万不行的。

 以下是引用dhsaaydhs 在第20楼的发言:
枭龙是完全的按照巴基斯坦的意思来的,搞成了F16的替代版。

歼7MF才是对歼7的继承。

歼7MF可以当主力战斗机使,枭龙就不行。

枭龙空战应该干不过歼7MF。

不知道枭龙空战能不能干过苏30MKI。呵呵

FC1确实是根据巴基斯坦的要求搞的,主要着眼点在于控制成本的同时提高多功能,在巴基斯坦它是全面替换J7和Q5的机型,即要求它同时具备J7的空战能力和Q5的对地能力,还要有超越,但是还不能贵了,甚至于说对机体制造水平也有一定控制,不能使用过于先进的技术和材料,因为这东西一开始就决定要在巴基斯坦设线生产的。具体说它在巴基斯坦空军中的定位,是二线战斗机和主力攻击机,不是F16的缩减版,而是F16的廉价补充机型。F16的优势是高亚音速和跨音速段,FC1的优势段在亚音速段尤其是低速段,跨音速性能一般般,这是因为它比F16还强调对地。

至于J7MF,已经说了,它的机动性不如J7E,而J7E和FC1比在高速段有一定优势,问题在于J7MF没有高速优势啊,因而它基本上被FC1压制。J7MF本身就是定位于比FC1还要低档的飞机,真干不过的,也不要提什么主力飞机了,丢非洲去也许行吧。

 以下是引用dhsaaydhs 在第13楼的发言:
不过有一点可以肯定,三翼面布局+调整过的重心位置(据介绍歼7MF并没有采用电传操纵,但使用了自动增稳系统,说明相对歼7E而言歼7MF可能部分放宽了静安定度)使得歼7MF的机动性能比歼7E有一定的提高。


这个重心位置其实是个很牛B的概念。甚至是2代机跟3代机的划分的门坎。

简单点说,重心位置靠前的,是静不安定,是不加以控制就乱动的,三代机由于有了电传操控,能很好的控制这样的,所以可以使用这样的静不安定设计,这个在机动性上的体现简单的说是这样的,比如本身是0度的平直飞行,你突然给个30度的变化,由于飞机不控制就不知道往哪变呢,是你硬压着的,现在你让他变了,只要那个方向上压的力量小点就过去了。这个反应速度多快啊。而静安定的呢,就是该啥样是啥样的,你要想给个偏转你得加个偏转的力,这样,反应速度比静不安定的就慢了很多。大致是这样,苏27的模拟电传也比歼10的数字电传慢,估计是控制的力度不行。

话说回来,这就导致了用静不安定设计的三代机的机动性都很高。2代机理,目前就我们的歼7E的机动性能达到大致的这个水平。如果歼7MF在这方面有动作的话,对机动性的影响不会小。

还有个很严重的动作,是鸭翼。大家都知道歼10的近距耦合鸭翼对机动性的贡献是非常大的,这个歼7MF也是近距耦合的鸭翼。

有这2点,静不安定和鸭翼,估计歼7MF的机动性甚至不会低于歼7E,甚至更好。

 以下是引用dhsaaydhs 在第12楼的发言:
 以下是引用qdlai228 在第10楼的发言:
......

不是可能不如J7E,而是肯定比J7E差得多,不仅仅是推比差了,阻力还大了很多,因而这个改型没得到什么发展,得不偿失啊。

机腹进气的优势是在迎角下机头预压可提高进气效率,有利于提高迎角性能,但是迎角状态下飞机阻力也大幅度提升,必须要有强劲的动力作为保障,而这个改型恰恰就是动力严重不足,因而这种布局也就失去意义了。

F16的发展路线和这个机型有所区别。首先F16本身就是机腹进气的,机体加重阻力提升并不大,而且F16A的推比相当出色,就不存在推力不足的问题,机体加重1吨多,发动机推力也相应提升了,整机飞行性能几乎没大的变化,只是翼载略大。而J7的推力本来就不是很足,改动布局阻力提升过多,发动机推力的提升不足以弥补,导致飞行性能大幅度下降。

你觉得,跟枭龙比较呢?

FC1在设计上强调了多用途,并没完全针对空战优化设计,结果就是机体较重,推力略有不足,其优势区域在亚音速盘旋格斗上,但是该机加速性和爬升能力都不是很出色,巴基斯坦拿它主要用于对地攻击,兼顾空战。这里多说一点,巴基斯坦空军以前没装备过具备中距拦射能力的战斗机,因而对于超视距空战的理解不足,所以该机也不强调更高的速度。

事实上,按现在战机设计概念讲,如果强调中距空战能力,则飞机必须有一定高速能力,载机速度对于提升中距弹的射程和不可逃逸区都有极大的加成,一般观点是进入超视距空战时,载机应尽可能保持1.4倍音速左右的速度,而这对最大速度才1.6的飞机来说是比较困难的。这种看法和以往格斗空战的观点完全不同,格斗空战的要求是飞机进入交战时因把速度保持在角点速度附近,即可实现最大盘旋角速度的速度上,请注意是最大盘旋角速度不是最小盘旋半径,这个速度按飞机设计不同有所差异,通常都在时速800公里附近。可见格斗作战为主的飞机,对最大速度的要求不高,J6实战最大速度实际只有1.35,它却是一种很优秀的格斗战机,就是这个原因。

如果用FC1对比J7MF,FC1由于发动机推力较大,有比较大的余地装载设备,因而它是一种比J7MF全面的飞机,而且空战推比勉强能到1,还是比J7MF有优势的,同样2+2配置,FC1受动力不足的影响较小,有一定优势。不过J7MF装备的涡喷机加速性应该比RD93略好,高空性能也略好,战术得当也是有得打的。关键在于,J7MF并不一定比FC1就便宜,作战能力也不可能超越FC1,这个型号有什么意义呢?

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