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对歼七MF,许多人都不以为然,大加鞭挞。(好象还没看到说好的。)那么,成飞发展这么一种连菜鸟与看热闹的都能振振有辞地说出无数缺点的战斗机意欲何为?到底是成飞的工程师费物,还是………

为解决这个令人困惑的问题,笔者收集了与歼七MF相关的资料,却惊愕地发现,相关的确实资料少得可怜。具体而言,2000年珠海航展上有个模型与很简单的性能介绍,2002年航展的报道则更加令人震惊,不知是有意还是巧合,各媒体对此都一笔带过,连张清楚点的照片都没有。直到现在唯一一张清晰的照片是兵工科技2002航展特刊封底的一张。除此之外,大多是道听途说。

总地说起来,目前对歼七MF的意见大致有以下几种:

1 歼七改进的,不是好东西。

2 歼七E航程只有2200,歼七MF实用航程与它也差不多。2600km的航程一定是拿出吃奶劲,没什么实用价值。

3 翼下挂架一对副油箱占去两个,只能再挂一对武器,4.5吨最大外挂是吹牛。

4 腹部进气,迎风面增大,速度降低至1.8M,升限降到16000m,采用复杂的可调进气道是为省事。

5 前翼太小,不能起到耦合作用。

6 歼七系列,机动性好极有限。

在回答这些问题之前,有一件令人哭笑不得的事需要指出,被菜鸟们拿在手中品头论足的歼七MF外形图,居然是2000年航展上的模型,而对2002年航展的模型,则视而不见。不过笔者将以后者为标准来分析。

说法1,笔者的评价只有两个字:百痴。

2 歼七E沿用了米格21糸列的机头进气,进气道从整个机体中穿过,大量的内空间被浪费,而F7MF采用机腹进气,这些空间被节省下来。机内载油量自然大增。而机体也有一定放大。其实用航程与F7E不是差不多而是差得太多。尽管我们无法得知其准确内载油量,但可以从从一些对比中猜想一二。

MIG21F 机内油量1790kg

MIG21PF 机内油量2280kg

MIG21SMT 机内油量2700/2419kg

MIG21BIS 机内油量2390kg

高教9 机内燃油2060kg 航程2500km

MIG21-E8 机内油量3200升

注意高教9,虽然采用两侧进气,节约了一些机内空间,但教员舱占去了许多,其机体又与歼七相差不大。总地来说,F7MF的机内载油量大约在2700~3100kg之间。其最大航程肯定在2600kM以上。

3 这种说法令笔者有点哭笑不得,不知那位老兄是看着什么模型说这话的。歼七MF翼下明明有3对挂架,用去一对挂副油箱还有两对可用。F7MF的翼面积只能猜。

F7E 24.88平方米

高教9 26.45平方米

F7MF的翼形与F7E相似,但大一些,机腹进气使整个机体形成升力体,相应翼面积估计>28平方米。由于挂架强化与上述燃油量,4.5吨挂弹时攻击航程也能达到600km以上。

4 注意进气道,在2000年的模型中的确是简单的矩型进气道,很可能还是不可调的,最大时速1.8M是可能的。但2002年的模型中进气道已经改为类似苏27的形状,这种外型对应的最大时速一般在2.2M左右,考虑到发动机推力的增大,这个速度是可信的。升限大约18000~20000m.。

5 2002年的模型中,前翼已经增大两倍以上。

6 歼七系列机动性实际上相当优秀,自从雷强评价F7E机动性不如FC1好后,许多菜鸟以为有了独门秘闻,动辄拿来显示一下自已开口不凡。实际上,雷强同时也指出了其原因:机械控制系统比起电传控制系统来有一个滞后,这才是F7E机动性不如FC1的主要原因。另一个原因他没提,就是推力不足,空有良好的气动外形无法发挥。而F7MF采用昆仑Ⅱ,推力8000KG,比原有的涡喷13系列大了许多。实际上,如果在原有的歼七上采用昆仑Ⅱ,就可以不开加力而超音速巡航。而且速度可达2M以上,只不过这没什么太大意义。

最后的推测:

请注意,FC1最初是以机械增稳控制系统出现在我们面前的。随着电传系统的大量生产与成熟,FC1最终却采用了混合电传控制系统。目前F7MF连原型机还没出来,很可能F7MF最终会采用混合电传,翼身融合(等效翼面积与内容积进一步加大),>8500kg的发动机,出现在我们的面前。

为什么F7MF性能被有意低估?其实很简单,最初的歼七MF的确只是作为一种低档战斗机提出的,这从2000年的模型上就可以看出。但其后,空军决定采用它来取代老式的歼6等机型,因此性能迅速提高,(这也决定了FC1不会大量采用甚至不采用。)至于宣传低调的原因,那就是F7MF这么好了,FC1怎么卖?

最后补一句,最近我们研制的有源相控阵雷达,其直径只有5XX毫米,除试制因素外,恐怕也有为此机配套之意。必竟我国只有三种飞机能与之对应。

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