中国某最新型航发通过国家设计定型审查!

2011年11月12日,中航工业动研所某型发动机核心机转速比计划提前一个半月成功达到设计指标;11月16日,某型航空发动机通过国家设计定型审查;11月16日晚,某涡轴发动机在历经10次装配、9次技术状态调整,累积试验31次后,成功实现原型机整机地面台架设计点性能达标;12月24日,某型辅助动力装置首台国产机点火成功并达到最大转速状态…… 动研所从今年10月份打响“决战决胜四季度攻坚战”以来,捷报从科研一线频频传来,年度重点任务重大节点相继取得重大突破。目前,动研所今年已取得“一机定型、七机重大突破、八机立项”,开创了“十二五”良好开局。

中国某最新型航发通过国家设计定型审查!

建立所内资源与所外资源整合机制。面对科研任务异常繁重,所内有效资源不足的现状,动研所抓住主要矛盾,突出重点,统筹推进。处理好重点型号任务与其它型号任之间关系、型号研制任务和条件建设任务之间的关系、型号研制与预先研究之间的关系,优化组合利用好人、财、物、信息等各种资源,交叉均衡安排好重点和难点工作,实现有效资源的最大化利用。同时充分利用好行业内资源,对高等院校、相关厂所优质的设计、加工、试验资源,不求所有,但求所用,十余个项目积极与南航、北航、西工大、中南大学、浙大等院校开展了合作。

建立压力与责任层层传导机制。按照“全年任务按11个月安排计划”的思路,建立了以中航工业发动机公司计划为“纲”、研究所年度计划为“领”、月度计划为“目”的科研计划体系。动研所2011年承接中航工业发动机公司科研任务96项,在此基础上,动研所进一步细化分解成近7000个型号节点目标,形成了全所全年的科研计划。通过月度计划进一步细化目标、细化节点、细化过程,做到“定目标、定责任人、定进度”,明确每项任务的责任单位、责任领导、责任人员、完成状态、完成日期,将任务落实到具体的操作实施层面。

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建立信息实时快速反馈机制。为便于所领导及时掌握型号研制进展情况,动研所建立了重点型号、重点任务周报制度,每周向全体所领导报告任务进展情况。所长罗湘源要求副总师、型号总师每月必须向其汇报一次工作,重大问题、重要信息随时报告。动研所专门成立了外场服务部,由型号副总师带队长期派驻试验、试飞及使用现场,在加强外场协调、技术和售后服务的同时,随时收集外场各种信息,及时向所领导汇报,为所内决策提供支持。

建立有效的激励与奖惩机制。出台了《中航工业动研所所督查督办实施办法》,成立督查小组,对年度重点任务的进展情况动态跟踪、督促检查,实行责任追究制。针对重大关键节点,采取及时有效的激励措施和严格的考核制度,论功行赏,奖优罚劣。在全所相继设立了科研攻关/突破奖、技术/管理创新奖、质量奖、速度奖等奖项,对优质准点完成任务的单位和个人给予重奖,对因工作不到位等主观原因致使进度延误的责任单位、责任人给予严肃处理,对连续两次警告依然组织不力、任务完成情况依然不理想的单位领导,立即予以撤换。把科研生产任务完成情况作为对基层单位评选四好领导班子和中层领导干部任免提拔、年终奖发放的重要考核依据。

建立党政工团联合互动机制。动研所党委要求党群部门把自身定位为科研任务的积极参与者、推动者、促进者,把工作融入到科研生产的具体过程中去,要求各基层党组织以在科研生产中解决什么问题、提出哪些合理建议、起到什么作用、取得什么成效等为立足点来开展工作,突出强调对科研生产的贡献大小。创先争优活动中,所党委以“创先争优强党建、型号攻坚当先锋”为主题,把重点型号的完成作为检验创先争优活动效果的重要标准,把创先争优活动的具体成效体现在重点型号的全面完成上,二者互为载体,互相促进。

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建议给那些研发人员优厚的报酬,奖个几百万,给予较高的社会地位,这样才能持续出成果,重赏之下必有勇夫!

 以下是引用大国公民灵璧人士 在第10楼的发言:
建议给那些研发人员优厚的报酬,奖个几百万,给予较高的社会地位,这样才能持续出成果,重赏之下必有勇夫!

这个是治标不治本啊,有时候人才不光是为了钱或者地位什么的。而且眼光开阔一点,应当改善的是整个中国的人才培育环境,其实就是个教育体制的问题(就不往根儿上刨了,大家都懂的)。看看现如今北大清华好的学生都往国外跑了,为什么?政治环境自然环境人文环境方方面面都有差距,人家凭什么就留下来?

还有就是应当让民营的企业也参与到国防建设中来,最大限度激发全社会的创造力。大家都清楚,如今的国企什么的弊端还是不少,很多人是混个头衔人浮于事整天开会应酬,研究这个东西是要坐冷板凳的啊!

非常怀念钱学森钱老!!!!!

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