C-NCAP的完整释义,分析比亚迪S6五星安全标准的含金量

昨日新闻爆出C-NCAP第四批结果,很多车友就比亚迪S6拿到46分五星安全标准津津乐道。大部分车友表示赞许,但仍有极少数对自主品牌抱有偏见,不愿意承认自主品牌SUV取得的成绩。本人对这种患上严重斜视的人表示极度无语。身为中国人如此地看不起自己的东西,那不是更让外国人笑话么?


本人宁肯抱一种赞扬的态度,就像对自己的孩子一样,我坚信鼓励和鞭策比贬低和辱骂更能让孩子积极向上。


先看看比亚迪S6这次测试的详细成绩吧!



C-NCAP的完整释义,分析比亚迪S6五星安全标准的含金量




再来给大家详细说一下C-NCAP。


China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程)


C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。


C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。


NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程,一般由政府或具有权威性的组织机构,按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级,向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观,为消费者所关心,也成为汽车企业产品开发的重要规范,对提高汽车安全性能作用显著。近年,更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提,因此,国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是,各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同,这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然,盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。



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C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。 中国汽车技术研究中心是是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构,在国内外汽车业界有很高的知名度。


中汽中心自1999年开始,累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验,其中2006年上半年就近200车次。


在进行过的试验中,正面(包括偏置方式)碰撞试验最多,达900多车次,侧面碰撞试验92车次,后碰试验65次,撞柱等其它类型碰撞试验110车次,在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术,试验能力和条件在国际上也获得同行认可。


个人觉得,中国的C-NCAP还是具有比较强的权威性和公证性的。更何况比亚迪S6上市半年来取得的一项项成绩大家都是有目共睹的,也是车黑无法抹杀的。我相信年度SUV和自主品牌单一车型销售冠军的魅力是经得起时间考量的,大家瞧好了!



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