转:三体隐形航母-学生航母创新设计赛作品

设计者的思路和创意: 本参赛航母突破现有单体航母自身船型限制,使用三体船型加上隐身设计。

三体船型的主要优势为甲板面积宽阔,与同吨位的尼米兹级核动力舰空母舰相比可增加甲板宽度将近50%。本设计航母飞行甲板上设有三条跑道,五个蒸汽弹射器,必要时可供五架舰载机同时起飞或一架飞机降落的同时三架飞机进行起飞,这相比于现有航母而言是巨大的优势。同时两条降落跑道的设计也可大大减少两次降落的间隔时间。在航母甲板首部跑道末端和左右舷跑道末端设计了三个舰载机升降平台,这样可大大提高了作战效率以及作战能力,同时甲板中央的升降机可不受风浪影响。

隐身性能的优势不用多说,我们为了实现隐身性能,一方面尽可能缩小舰岛的尺寸,另一方面在设计时我们使舰岛和船体的外形夹角都大于90度,本船的主船体比较细长, 对螺旋桨水流干扰影响较小, 因而降低了螺旋桨的噪声, 使对方的探测距离大为降低外, 另外主机的废气能够被引到三个船体之间抽出, 所以能明显降低船上的红外辐射信号。这样整体的隐身性能会很好。(多体船爱好者组合)

2011年12月09日09:40哈尔滨工程大学多体船爱好者组



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本文内容于 2011/12/28 22:21:05 被风神雷神编辑

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三体船确实是时下大型军舰船型的一个热门话题,这个3D MAX建模也够规整的,但是有几个可能影响整成败的细节需要讨论一下。


1、三体船侧体相对主体的位置和水线构形、球首匹配,对整体兴波阻力起到至关重要的作用,但目前国际国内对这方面的理论研究似乎还没有达到成熟的地步,目前也没有哪个国家敢于下决心直接搞三体。我不敢直言别人都不敢搞的我们是否也不敢搞,但个人持谨慎态度。


2、双体或三体/多体船,体与体之间的强度结构主要在舯部,而舯部连接结构外形壳的底部又肯定不会做得太低太接近水线,一般都是能高尽量高,目前是为了减少大风浪中纵向的拍击阻力,这就造成了一个矛盾,就是双体或三体船虽然能轻松地提供出宽阔的上甲板面积,但却不能提供出理想的甲板下空间,而且由于主船体舯部两侧与侧体连接的强度结构还会占用掉单体船不需要占用的部分空间,导致甲板下空间的增加值远不如甲板面积的增加值。这对于需要机库、维修、弹药库等大量甲板下空间的航母来说,并不是一个很理想的选择。


3、最严重的一个问题了,世界还没有哪个有强大海军的国家会不考虑海军的全球适用性和最大通过性,因此也不会有哪个国家会考虑超巴拿马船形的战舰。除非巴拿马运河船闸拓宽到500米级宽度,否则这个超级宽的三体巨舰只能做为好望角型船,不可能通过巴拿马运河,这对于它的快速部署和通过性是个很难取舍的二选一问题。



4、细节问题:既然已经是三体船了,主船体下部设减摇鳍干什么?还不止一对。。画蛇添足。。这么巨大的三船体都不满足稳性要求么??如果非要搞减摇鳍,那也应该放在侧体外侧,而不是主体上。。这基本没什么作用的东西。。。


5、细节问题:为了保证良好的推进力平衡和良好的舵效,请把推进器(螺旋桨)和舵面改到两边侧体上。。或者,搞成2-4-2形式也成。三体船仅在主体上做推进器0-4-0时的舵效太差了,都不如2-0-2。。。


6、细节问题:从甲板俯视图仅看到舰桥前面一处升降机(没看错吧?),相对于三跑道的大航母来说,太少了吧?



综上所述,个人认为真的是不如带阻尼半硬铰接式浮岛来得更实惠一些。。

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