中国时速超500公里高速试验列车诞生



近日,更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成,车头似宝剑车尾似火箭。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称,该试验列车时速将超500公里,试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解,这列试验车为6辆编组,全部为动力车。

中国时速超500公里高速试验列车诞生

12月23日,更高速度试验列车在中国南车四方股份公司诞生。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称,该试验列车时速将超500公里,试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解,这列试验车为6辆编组,全部为动力车。



中国时速超500公里高速试验列车诞生

试验列车以“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托,头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”,突出尖楔形结构,降低了头车的阻力;车尾的造型沿袭了CRH380A的造型,尾车的升力接近零。试验列车为6辆编组,全部为动力车。 图为试验列车外部。



中国时速超500公里高速试验列车诞生

“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体,但车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料,在重量减少的情况下,刚度提高了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能,车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。图为试验列车外部涂装上的“CRH”字样。



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赵小刚说,列车融合了以太环网、物联网以及车地无线网等技术,可以把线路上环境气候变化的相关参数自动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等气候变化参数,不需要调度再通过通讯告诉司机,而列车自动根据气候的判断控制运行速度,对安全性提高很多。图为试验列车驾驶舱。



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据中国南车技术人员介绍,该试验列车以CRH380A创新成果为基础,以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力,降低阻力等,对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。图为试验列车外部。



中国时速超500公里高速试验列车诞生

落成仪式上,赵小刚表示,更高速度不等于以后运行到这么高的速度。“进行科学探索,使其安全余量通过试验发展,来确保动车组运行安全。”该列车目前仅有一辆,对于未来是否量产,赵小刚则表示,“留点悬念吧。”而梁建英介绍,落成仅是阶段性成果,后续工作还有厂内静态系统匹配调试、环线动态调试,最终到高铁线上试验。图为试验列车外部。



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据现场技术人员介绍,列车的两个头采取了非对称布置,前后车头不同。这也是高速列车试验过程中,第一次采用非对称布置。在网络论坛上,专业的铁路迷网友将这辆车型号称为“CIT500”。当记者问该车是否就是网络热议的“CIT500”时,赵小刚则说,该车目前还没有型号。图为停放在测试线上的试验列车(12月22日摄)。

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图为试验列车内部座位。



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图为试验列车内部通道。



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图为试验列车内部测试仪器。



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