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苏-6攻击机介绍

Su-6是在Su-2攻击机的基础上的改进型,1940年3月开始研制。主要型号有:Su-6-1型单座、Su-6-2型单座、Su-6-3型双座和Su-6-3改进型。 1941年3月1日第一架原型机试飞,1942年1月第二架原型机试飞。直到1942年5月下旬,政府报告中称“苏六飞机的最高水平飞行时的速度超过伊尔-2攻击机”(最高速度可达483公里/小时)。1942年12月,决定将该机改为双座机。该机性能优异,在速度和武器射程上都是当时最好的。1944年5月成功地完成政府测试,并获得斯大林奖金。


Su-6技术参数


外形尺寸:

Su-6-1型—9.133m(机长)×13.5m(翼展)×3.983m(机高)。

Su-6-2型—9.133m(机长)×13.5m(翼展)×3.888m(机高)。

Su-6-3型—9.242m(机长)×13.5m(翼展)×3.890m(机高)。

Su-6-3改进型—9.5m(机长)×13.58m(翼展)×3.5m(机高)。


标准起飞重量:

Su-6-1型—4200kg。


最大平飞速度:

Su-6-1型—474公里/小时(海平面),566公里/小时(高度5700m)。

Su-6-2型—445公里/小时(海平面),491公里/小时(高度2500m)。

Su-6-3型—480公里/小时(海平面),514公里/小时(高度3800m)。

Su-6-3改进型—492公里/小时(海平面),521公里/小时(高度1860m)。


实用升限:

Su-6-1型—10500m。

Su-6-3型—8100m。

Su-6-3改进型—7500m。


航程:

Su-6-1型—700公里(标准)。

Su-6-2型—576公里(标准)。

Su-6-3型—973公里(最大)。

Su-6-3改进型—630公里(标准),1040公里(最大)。


载弹量:

Su-6-2型—200kg(标准),600kg(最大)。


发动机:

Su-6-1型、Su-6-2型—1台M-71型活塞螺旋桨发动机,额定功率2000马力。

Su-6-3型—1台M-71F型活塞螺旋桨发动机,额定功率2200马力。


武器系统:

Su-6-2型—4挺ShKAS,2门VYA-23型23mm机炮,10枚RS-132火箭弹或改挂炸弹。

Su-6-3型、Su-6-3改进型—2挺ShKAS,2门NS-37型37mm机炮,1具UBT或改挂炸弹。


苏-6 和著名的伊尔-2 强击机竞争,火力和速度更强,气冷发动机的生存力更好,但斯大林钟爱伊尔-2,苏-6 的投产要影响伊尔-2 的产量,最终也没有投产


根据试飞的经验,苏霍伊将苏-6 作了进一步改进,采用 2,200 马力的加大功率 M71 发动机,在两侧翼内用两门 37 毫米速射炮替换了原来的机枪,保留另外两挺翼内机枪和机头与螺旋桨同步的两挺机枪,翼下可以挂载火箭弹。前机身为金属结构,有装甲保护,后机身为木结构,降低重量和节约珍贵的金属用量。1942 年中,苏-6 被进一步改装为双座,后座可以操纵后射的自卫机枪以提高战场上的生存力。著名试飞员彼得斯特凡诺夫斯基在试飞后,认为性能、火力和保护都超过伊尔-2,建议小批投产,在前线的实战条件下继续测试。


1942 年冬天,另一个主要飞机设计师佩德里亚科夫突然去世,原来隶属他的设计局的喀山飞机厂还在生产佩-2 轰炸机。斯大林把苏霍伊招到克里姆林宫,要他到喀山领导佩-2 的生产。这时候苏霍伊正好快要完成单座和双座的苏-6 攻击机的设计,新飞机比苏-2 甚至大名鼎鼎的伊尔-2 都要先进,到喀山去就意味着放弃自己的设计,也意味着苏霍伊团队的解散。苏霍伊要求给他一天时间考虑,但第二天早晨得知,斯大林没有这个耐性,喀山飞机厂交给了另一个飞机设计师弗拉德米尔米亚西斯切夫了。


1943 年,苏霍伊再次晋见斯大林,这一次是要求将苏-6 投产。这是一种先进的对地攻击机,有单座和双座两种型号。但是当斯大林问投产苏-6 是不是会影响飞机总产量时,苏霍伊犹豫地回答了“是”,这就注定了苏-6 的命运,斯大林不容许任何使作战飞机总产量哪怕受到丁点影响的事情,对于斯大林来说,数量就是最重要的质量。


斯大林似乎不大喜欢苏霍伊,不知道和先前苏霍伊没有爽快地接受喀山飞机厂和后来“出花头”要求投产苏-6 的事情有关。按照惯例,各大飞机设计局的总师都被授予将军的军衔。1943 年,各飞机设计局的 52 个杰出设计师被授予将军的军衔,其中包括苏霍伊设计局的两个副总,但苏霍伊本人没有,到死也只是沙俄时代的士官军衔。但苏霍伊德晦气还没有到头。


苏-6 在 1943 年还经过了最后一次改装,将技术始终难以过关的 M71 气冷发动机改成已经在伊尔-2 和米格-3 上成熟应用的米库林 AM42 水冷发动机。两门各自带弹 90 发的 37 毫米炮被两门各自带弹 240 发的 23 毫米炮所取代,炸弹的载弹量也增加到了 400 公斤。1944 年 4 月 28 日到 7 月 2 日之间作国家鉴定试飞,但试飞期间系统故障,燃油漏到发动机排气管里,引起发动机着火。损坏的飞机用了很长时间才等到后备发动机,等到修复的时候可以再次试飞的时候,伊柳辛的伊尔-10 已经定型投产了,毕竟伊尔-10 和伊尔-2 一脉相承,生产和使用上的连贯性更好。采用 AM42 后,苏-6 需要增加 200 公斤装甲防护,AM42 的马力又比 M71 小,所以苏-6 的速度从 M71 时代比伊尔-2 快 100 公里/小时到 AM42 时代慢于伊尔-2。苏霍伊的优秀设计再次出师未捷。


苏霍伊开发了4架原型机,两架单座和两架。1939开始研制,经过改进后,第二架SU-6(SU-6-2)在1942制造。最后的(Su-6-3)采用了(2,000 hp)AM-42液冷发动机来

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代替原先的M-71气冷发动机,飞行测验在1944年早期进行。很明显地,对于当时的攻击机,SU-6拥有很多优点,但是,它也有从SU-4就有的问题:发动机都是实验性的产品。


SU-6没有装备红空军的主要原因在于出世比IL-2晚了一年,这时战争已经爆发,工厂东迁,部队急需IL-2,没有更多的资源来维持二种强击机的生产。虽然在原型机的试飞中,SU-6表现出比IL-2更好的性能,但是SU-6的生产工艺却比IL-2复杂,IL-2在生产中的工艺性要好于SU-6,更适合大规模生产。而且IL-2因为使用与MIG-3相同的AM-35A发动机,因此可以直接用MIG-3的生产线进行生产,而SU-6要投产并且扩大产量就需要建新的工厂,显然工装时间和成本要高得多。当红空军要求装备SU-6的时候,伊柳申又针对性地推出了在IL-2基础上改进的IL-8。为了在与IL-8竞争获胜,争取装备部队,苏霍伊改进了SU-6的发动机,给它安装了2000马力的M42液冷发动机(散热器安装于机首下放,不在机腹)。到43年完成了国家测试,但是这时候IL-8在进度上已经领先了,SU-6失去了最后的机会。

可以说SU-6是被IL-2/8封杀的,但是苏霍伊与伊柳申的强击机竞争并没有结束,30年后IL-102与SU-25的竞争中蛙足为前辈报了“仇”。


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