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航空母舰在维护国家海权方面具有不可替代的作用,它的体型庞大,舰上设施完善,人员众多,因此很多人把它称作“海上的移动城市”。航空母舰绝对算得上是海上的狠角色,不过在浩瀚的海洋中,同样行驶着各式各样“身怀绝技”的家伙。新浪的历史新视界频道(http://history.sina.com.cn/)播出的纪录片《海上巨无霸》中,就介绍了这样一些舰船,它们用自己无与伦比的特殊能力,展现着自己的价值。

卡特船

真正的海上霸主:5种让人叹为观止的“超级舰船”

卡特船是一艘高速双体船渡轮,它是世界上这种船型中最大的一种,船身长98米,宽27米,能运载220辆汽车和900名以上的乘客。卡特船的4架轻便而高速的涡轮增压发动机位于两个狭小的船体内,其功率高达38000马力,巡航速度每小时40节。

船员从驾驶台上监视和控制发动机,以及与它们相对应的喷气机装置。卡特船虽然有826吨重,但它的舵轮看起来更像是玩具船上的转向盘,任何侧向移动和转弯,都通过喷气机装置去调整喷嘴的角度来完成。这艘轮船的铝制船体和上部结构,使得它既坚固,又十分轻巧。当修长的船体遇上风浪时,它会穿过水浪而不是浮在其上面。这样的设计帮助稳定船身,保持船在水里的平衡。

“轻弹”特种水文船研究平台

真正的海上霸主:5种让人叹为观止的“超级舰船”

这艘独特的轮船看起来更像一个巨大的浮标,独特形状正响应了它的名字“轻弹”。“轻弹”是美国海军的特种水文船研究平台,它的吃水线十分细小,大部分结构都在水平面下。它的观测平台大概有91米垂直在水底,而浮动却只有浪高的十分之一,在海洋中站立平稳,不像常规船一般轻易跟着浮动。

由于“轻弹”是非自航的特种水文船,在进行研究任务时,海军拖船通常会把“轻弹”拖到海上。在水平位置时,平衡水舱里充满了空气,引导“轻弹”垂直入水时,必须把里面的空气抽空,海水注入。当科学家们完成工作时,船体回到水平位置的关键,在于船体压载舱里八部大型的压缩气瓶。大概需要20分钟的时间,空气压力迫使船体内的水流出来,使船体回到水平位置。

卡洛琳•多萝西拖船

真正的海上霸主:5种让人叹为观止的“超级舰船”

如今世界上的油轮总数已超过了300艘,而油轮想要安全的进出港口,必须要有能量强大的拖船来帮忙。相对于大型货轮来说,它们或许体型较小,但实力却不容小觑。一艘中型油轮的力量相当于船身每一吨重有0.2马力,而一般的拖船,其每一吨重就有14马力,70比1的比例,足以见得拖船的威力十分强大。

卡洛琳•多萝西拖船是拖船界第一艘,也是唯一一艘混合系统运作的拖船。这种拖船的混合动力系统有两部主要的柴油引擎,每部引擎都有1800马力的推动力,加上两部440马力的发电机和10吨重的电池,可以爆发出5080马力的强劲动力,相当于50辆普通四门轿车的马力。

海洋自由号游轮

真正的海上霸主:5种让人叹为观止的“超级舰船”

在巨型游轮界中,皇家加勒比国际游轮海洋自由号可谓首屈一指。海洋自由号的体型庞大,长度超过335米,高63米,宽56米。它的登记吨数为16万吨,是颇具历史意义的海洋巨轮泰坦尼克号的3倍重。海洋自由号上可以承载3600位乘客和1300名船员,巡航速度可达到每小时22节。为保持这艘游轮正常运行,需要威力巨大的柴油电力系统,6架发动机和发电机为游轮提供了10万5千马力的推进力推动游轮前进,还有75千瓦的电力来为游轮供电。

这艘游轮体型虽然庞大,但操作起来却十分方便,这要归功于游轮的Azipod推进系统。这种推进系统允许游轮在没有拖船协助的情况下自由转向。但在游轮离开码头之前,领航员会预先仔细计划好游轮航线。一旦航线计划好并输入电脑中,对船员来说,游轮的航程便相对容易多了。

“普罗特斯”波浪适应模块船

真正的海上霸主:5种让人叹为观止的“超级舰船”

新型的海上巨无霸不仅仅是由拥有大规模造船厂的公司所制造,在乌戈•康迪的工作车间里,就诞生了一种极富创意的“波浪适应模块船”。乌戈把这艘船命名为“普罗特斯”号,不过人们更愿意把它称为“蜘蛛船”。

制造这种“蜘蛛船”的关键是双船体设计、灵活性强的外壳和结构,还有它的悬浮架。这些设计使得船体能驾驭海浪,而不是海浪驾驭船体。“普罗特斯”号有一个铰链式的推进装置,前面的弓形部位用一个球形接头连接起来,这使得两个船壳在遇到风浪时,可以半自动活动。中间结构是用阳极电镀铝做成,充气部分和船身外壳则用聚氨酯材质做成,弹簧部分则使用了钛。

最值得一提的是,“普罗特斯”号顶部的可活动型模块可以拉开,用以不同的用途。多样的模块使得“普罗特斯”号拥有多样化的潜力,它可以用于搜索营救、科学实验,或海洋保护区的研究。

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