20公里高速路4个收费站 都合法吗?

昨天央视新闻30分记者走基层报道了20公里的高速广惠路(从广氮-火村-北二环-广惠)竟有4个收费站,平均不到5公里就有一个收费站,如果按100公里的时速算开车不到3分钟就要停一次,很多打此经过的司机叫苦连连怨声载道。


上高速本是想花钱节省时间,如此走走停停的高速还叫高速吗?高速路成了慢速路,打此路过的司机们连连摇头叹息,那一声声的叹息中有着怎样的无奈和郁闷呀。早就知道中国的收费公路占世界第一,但高速路上如此密集的收费站还是让人大吃一惊。


这么密集的收费站是如何设置的合理吗?交通部有明文规定40公里设一收费站,而有的地方却在高等级的公路上20公里甚至更短的路程就设置一个,如此违规的收费站为何能一收再收下去,为何有关部门任其这样收下去。4个牛气哄哄的收费站背后无疑站着地方政府的影子,有地方政府的利益,无疑是地方政府在撑腰。


公路顾名思义有着公益和公用的本质,不管是贷款修路还是商业资本,任何地方和单位都不允许以其垄断地位谋取利益损害民生。而目前我国的公路收费越来越成为暴利和垄断的工具,成为腐败的毒瘤,交通厅长出问题的概率世界第一,中国警察罚款的水平也是世界第一。一些地方政府的官员的确很精明,收费期限快到了,就通过转让的方式,将其摇身变为经营性收费公路,从而故意延长收费时间,据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示,在74个收费站中,预测还贷期超过30年的收费站有33个,占到了45%,有6个还款年限超过100年,最长的还款期限达到了756年,真成了地方政府的提款机。


面对随意设置收费站和故意延长收费时间,这种明目张胆的违规却得不到有关部门的监管和查处,如今人们谈路色变,只能无奈接受宰割。这种违法违纪的做法不仅亵渎了法律,更衍生出了众多的民生问题,公路越来越堵,物流成本越来越高,不仅阻碍了各地方区域间的经济互补,制约旅游运输等与交通行业相连的行业的发展,还严重影响了人们的出行和生活,民怨越来越大。


广惠高速这4个收费站只是记者走基层发现的冰山一角,在我国10万收费公路中像这样的路障肯定还有很多,面对越来越沸腾的民怨,希望有关部门能重视民意,早日清除这些路障和毒瘤。

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