[原创]运7、运8、直8、运10的命运

运7、运8、直8、运10,这些都是中国在毛时期中国飞机制造的的辉煌,后来命运却不相同。

1970年,运7开始小规模试生产做军用,历经10年磨练,到80年代大规模生产,由于我们能自产发动机,西方国家也只好解禁发动机,随后中国又在其基础上引进西方的发动机开发出新舟60、新舟600,大批量出口。

运8也是的,70年代中后期,我们才能生产出几架试飞,还没有大规模生产,美国看我们已经能生产了,开始向我们推销c130大力神运输机,由于我们坚持自己生产了20多架,美国看到发动机封锁不成,只好默许乌克兰出口运8上的发动机,所以现在的运8安上了乌克兰的发动机。

直8的原型机是法国的超级黄蜂直升机,我们1973年引进,随后开始仿制,质量性能不如原型机好,可我们坚持搞下来了,特别是景德镇飞机制造厂自筹资金,保留了生产线,先后造了18架,坚持到90年代,西方国家看我们已经能够制造发动机,虽然性能不怎么样,但能用,对我们的直升机发动机解禁,现在我们用加拿大进口的发动机开发出直8f,ac313。

最可悲的是运10,70年代中期,中国从美国购买了10架波音707,还多买了40台发动机,开始自己搞发动机,前后生产了2架,一架做静力破坏性试验,一架用于试飞,西方国家紧张地注视着中国大飞机的发展,结果运10被自己的组织勒令下马,拆除生产线,好的狠,美国和欧美立马对中国出售的大飞机实行限制用途,只准民用,不准军用,中国买大飞机必须写屈辱的保证书,保证不用于军事改装,否则甘愿受罚。

西方国家就是这样,我们能生产什么,他就卖什么,我们不能生产什么,他就封锁我们什么,目的是为了搞垮我们,当时要是运10继续搞下去,不需要生产许多,只需生产3-4架,美国肯定会解除对中国出售的大飞机实行限制用途,因为我们能造大飞机,限制我们进口的大飞机用途就没有意义了。

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518楼chezhu

 以下是引用无聊的其实 在第515楼的发言:
 以下是引用chezhu 在第510楼的发言:
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傻瓜,雷达测距器是雷达测距去,雷达是雷达,歼5甲上装的是雷达测距器?还有歼6上装的,雷达测距器的作用距离是2千米,而雷达是5千里以上,

RP1型雷达泪流满面,原来2千米就是测距器,又被降格了,226测距器狂笑,能测距13千米,俺就是雷达,哈哈哈。

真实的无聊啊,怎么说你好呢?本来认为比比那样qdlai228知道的多一些,看来你和他差不多。

中国645 截击瞄准雷达




名 称 改进型截击瞄准雷达

体 制 脉冲波形、单脉冲角跟踪

波 段 三厘米

研制单位 中国科学院电子学研究所、中国中原电工研究所联合研制

研制时间 1964年5月~1967年

装备机种 F-5

工作状态 空空搜索、跟踪

现 状 已退役,由SL-2取代


技术特点



1964年,中国中原电工研究所与中国科学院电子学研究所合作将苏制РП-5雷达的圆锥扫描角跟踪体制改进为三通道单脉冲角跟踪体制。新雷达于1967年研制成功并改装了部分F-5已装备的雷达。后为半导体化的射雷2雷达所替代。

645雷达仍沿用РП-5雷达的小型电子管电路。瞄准天线、接收机这二个分机更换为单脉冲体制所需的新分机。РП-5雷达的其他部分仅作了少量相应的更改。新的瞄准天线采用双面多模喇叭馈电,倒置卡塞格伦反射系统,45°极化扭转反射面控制波束角度。新的接收机为经典三路单脉冲接收机,和差信号相位检波。相位不一致小于20°,幅度不一致小于1分贝。改进后的雷达提高了探测性能,并具备了抗倒相干扰能力。


性能数据



探测距离 10km

探测范围 方位±60°,俯仰+26°到-14°

截获距离 4km

跟踪范围 ±13°30′

其他性能参数同Scan Can (РП-5)雷达。



 以下是引用chezhu 在第520楼的发言:
 以下是引用无聊的其实 在第515楼的发言:
 以下是引用chezhu 在第510楼的发言:
......

傻瓜,雷达测距器是雷达测距去,雷达是雷达,歼5甲上装的是雷达测距器?还有歼6上装的,雷达测距器的作用距离是2千米,而雷达是5千里以上,

RP1型雷达泪流满面,原来2千米就是测距器,又被降格了,226测距器狂笑,能测距13千米,俺就是雷达,哈哈哈。

歼-5甲飞机1965年开始装备部队,到1968年5月因国产雷达进度跟不上而停产,共生产了124架。歼-5甲飞机装备РП-1射击瞄准雷达,使该机具备了有限的全天候作战能力。该雷达的最大搜索距离为10千米,跟踪截获距离为4千米。歼-5甲飞机机头进气道上唇有突出进气口前缘的雷达天线罩,РП-1型雷达的搜索天线就装在里面。进气口内隔板加装了一个半球状的雷达天线罩,内装РП-5型雷达的测距跟踪天线。进气道上唇雷达天线罩和球状雷达天线罩均采用玻璃钢制成。由于机头加装了雷达,其座舱之前的前机身加粗加长,此外座舱风挡也进行了更改,相应的驾驶舱增加搜索雷达显示器,其他一些机载设备和系统也进行了调整和改动。歼-5甲飞机的发动机采用性能改进的"涡喷五乙"发动机,武器系统由歼-51门37毫米机炮和2门23毫米机炮改成3门23毫米航空机炮,备弹共300发,同时炮架由焊接结构改为铆接结构。此外,机翼下还可外挂2枚250千克炸弹。

歼-5飞机还有一种装备645雷达的夜间试验歼击机,该机的机头进气道上唇有一个半球状的雷达罩,与歼-5甲飞机的РП-1型雷达不同,645雷达采用一个天线就可以完成搜索和跟踪功能。该雷达于1964年由中原电工研究所与中国科学院电子学研究所开始在苏制РП-5雷达的基础上进行改进研制而成的截击瞄准雷达,将苏制РП-5雷达的圆锥扫描角跟踪体制改进为三通道单脉冲角跟踪体制。该雷达于1967年研制成功并改装了部分歼-5歼击机,后该雷达被更好的半导体化的"射雷"-2雷达所替代。645雷达仍沿用РП-5雷达的小型电子管电路,瞄准天线、接收机这二个分机更换为单脉冲体制所需的新分机,而雷达的其他部分仅做了少量相应的更改。新的瞄准天线采用双面多模喇叭馈电,倒置卡塞格伦反射系统,45°极化扭转反射面控制波束角度,新的接收机为经典三路单脉冲接收机。改进后的雷达提高了探测性能,并具备了抗倒相干扰能力。该雷达的探测距离10千米,截获距离4千米,探测范围达到方位角度为正负60°,俯仰角度为+26°至-14°,跟踪范围为正负13.5°。645雷达于1967年研制成功,由于雷达性能较为低下,在歼-5飞机上改装了一小批进行试用,并没有投入生产,目前在青岛的海军博物馆内收藏有1架该机。


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就是这架 呵呵

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本文内容于 2011/11/22 22:07:43 被快乐悟空编辑

227楼欧冶子

呵呵,其实当年运10下马有它的必然性。

我们的航空工业在80年代以前几乎全是传承自苏联的那一套。在我们没接了解西方航空设计标准之前,我们完全不懂航空设计规范和设计标准。直到80年代中美蜜月期才接触到大量来自西方的航空技术,那时候我们才发现原来西方设计一架飞机要有一套统一的设计标准和设计规范。这种设计理念相对原来苏联给我们的那一套东西非常先进。用原来苏联那一套设计方法所设计的飞机,要么总工才华横溢,经验丰富使之幸运的成为经典,要么一旦失败就会沦为一无是处的垃圾产品,对项目风险的控制能力极差。

而运10在设计上就完全没有统一设计标准可言,再加上我们完全没有制造大飞机的经验,很多相关技术储备不足。造成了运10各项性能指标都远远落后于西方同类产品。甚至存在安全隐患,而且经济性极差。所以基于这种技术基础设计出来的飞机作为民航机而言完全没有存在的意义,如果仅仅为了大国的脸面而存在,还多少有点意义。一个从初始设计就漏洞百出的飞机继续发展的话,不但不会有利于中国航空技术进步,更是极大的浪费资源,还不如另起炉灶重新再来。运10下马后没有新的大运计划上马,恐怕和当时国内的经济环境也有很大关系。那时候咱们是真穷啊,有限的外汇不能都用在技术引进上,自行开发也需要时间循序渐进。

还有说如果不下马,继续发展到现在,西方就会在技术上给我们开绿灯云云,纯粹是一厢情愿而已。你的技术不过硬,达不到地位对等的话,人家照样封锁技术。就像我们的数控多轴机床一样,到现在美国也一样不会转让给你最尖端的技术。

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