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大众汽车:希特勒忽发奇想的产物

废园/文

一个是享誉世界的汽车品牌,一个是令人闻之色变的战争狂魔。在大约一个小时之前,我根本没想到这两者之间会有什么联系,现在我却意外地在《第三帝国的兴亡》这本书里发现了一个事实:德国的大众汽车确实有着希特勒的“魔影”。

该书的第二编第八章《第三帝国的生活:1933—1937年》里有这样一段文字——

“希特勒对德国工人搞的骗局,还有一个值得顺便提一提。这就是volk-swagen(‘大众汽车’)的骗局,‘大众汽车’是元首心血来潮忽发奇想的产物。他说,每个德国人,或者至少每个德国职工,都应当有一辆汽车,就像美国一样。当时,德国人每50个人中才有一辆汽车(而美国是每5个人有一辆汽车),职工们往返是骑自行车或者乘公共车辆代步的。现在希特勒下令要为职工生产只售990马克(按官方汇率合396美元)的汽车。据说,他本人曾参与了在奥地利汽车工程师斐迪南·波尔彻博士监督下的这种汽车的实际设计工作。

由于私营工业不能生产出只售396美元的汽车,希特勒下令由国家来制造,并叫劳工阵线来负责这个计划。莱伊博士(即劳工阵线的领导人)的这个组织很快就于1938年在布劳恩希威格附近的法勒斯累本着手建造‘世界上最大的汽车厂’,年产150万辆汽车,纳粹宣传家们说,‘比福特公司还要多’。劳工阵线拨出了5000万马克作为资本。但是,这不是主要的经费来源。莱伊博士的巧妙计划是工人们应当通过一种叫做‘先付款后得货’的分期购置计划来自行提供资金——每星期付5马克,如果一个工人认为他能付得起的话,就付10马克或15马克。在付了750马克时,买主收到一个定单号码,他可以在汽车生产出来后就得到它。可怜的工人!在第三帝国时期连一辆汽车也没有为任何买主生产出来。德国的工资生活者付出了几千万马克,一个芬尼也没有偿还。到战争开始时,‘大众汽车’厂就去制造对军队更有用的货物了。”(文见《第三帝国的兴亡》上册258-259页,世界知识出版社1996年4月出版,普及本)

起初,这段话还不能让我相信大众汽车就是希特勒“心血来潮忽发奇想的产物”,因为历史上同名的人和物太多了,或许此“大众”非彼“大众”?为了弄清楚这个问题,我上网查找了有关德国大众汽车的资料,资料显示,现在满大街跑的大众汽车确实就是当年“希特勒心血来潮忽发奇想的产物”。

资料显示,“大众汽车,世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。”这个波尔舍显然就是《第三帝国兴亡》里提到的那个斐迪南·波尔彻博士,由于是音译,个别字眼读音相近而字不同是很正常的。那么,“沃尔斯堡”很可能就是“法勒斯累本”的另一种音译,或者是地名有过更改,如“北平”改为“北京”之类。而且,汽车创建的年份也是1938年,与当年劳工阵线建造大众汽车厂的年份是一样的。

需要说明的是,大众汽车即使与希特勒这样一个臭名昭著的历史人物沾边,也无损于这个世界品牌的声誉,这是毋庸质疑的。《第三帝国兴亡》虽然认为希特勒统治时期的德国工人处于一种“农奴状态”,但也承认他们“或许是西方世界最有技能、最勤劳和最守纪律的工人阶级”。我相信没有人会愚蠢到因为德国出了个希特勒,而否认德国的全部,否认大众汽车的品质,最后连康德、黑格尔和德国足球队都否认掉。

事实上,认真追究起来,许多在中国大受追捧的品牌,其国籍其历史也不一定是光彩的。日本,就不说了,其实法国、意大利、美国这些国家在近现代史上对中国的态度并非完全是友好的,也剥摘不掉以强盗逻辑撕开中国国门的肮脏历史,对这些国家销往我国的名牌产品,我们是否也要全部否掉?现在网上流行一种“以买欧系车为荣,以买日本车为耻”的观点,两种观点互相攻击互相谩骂,大有置对方于死地而后已之势,我觉得很无聊。汽车这个东西,说到底还是要靠质量说话。而对消费者来说,就是要靠荷包说话,钱少的买QQ买奥拓买吉利,钱多的就买奔驰买宝马买奥迪,什么钱什么货,什么钱什么享受,就这么简单。


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