一九六五年九月,歼8 飞机设计工作全面展开 总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后,新机研制的技术工作由叶正大领导,以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织 同年十二月,歼8 飞机木质样机通过审查,一九六六年三月,设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计 一九六六年底,发出全套飞机图纸,一九六七年初,发出相应的生产文件,工厂亦立即开始试制


在飞机研制过程中,设计人员突破了许多技术关键 在飞机气动布局方面,当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性 副总设计师顾诵芬主持设计攻关,空军派出优秀飞行员葛文墉进行配合,测定了歼7 飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质,为歼8 飞机设计提供了借鉴和依据;六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组,做了大量风洞试验与研究分析,最后确定的歼8 型飞机的垂直尾翼和腹鳍的设计方案,保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性


在发动机改进设计中,空心叶片的技术攻关取得重大突破 为增大发动机的推力,涡轮前的温度必须提高约100 ℃,但涡轮叶片承受不了这样高的温度 一九六四年,六二一所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片 当时这项技术国外刚搞出来,处于高度保密状态 荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作,协力攻关 沈阳金属研究所在师昌绪主持下,组织技术攻关,攻克了叶片铸造的技术难点 首先是型芯的选择,要在近100 毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔,最小的孔径只有0.8 毫米 通过科技人员共同研究试验,终于做出了可供使用的模具,以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题 一九六六年研制出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片,经安装在发动机上试车,取得完全的成功,从而使中国在这方面缩小了同美国的差距,成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家


正当研制顺利进展之时,高方启于一九六六年一月二十九日名因病逝世 航空工业部派沈阳飞机设计研究所所长刘鸿志到沈阳飞机厂兼任第一副厂长和总工程师,全面领导歼8 飞机的现场设计和试工作。一九六六年十一月,刘鸿志因在“文化大革命”中受到不公正对待而被迫停止工作后,厂所联成立歼8 研制指挥部,工厂副厂长王新负责全面组织领导工作 厂所人员互相配合,互相支持,创造了良好的工作气氛


一九六七年,在“文化大革命”中的“一月风暴”和武斗、夺权风的冲击下,工厂的生产秩序遭到严重破坏,生产线上生产几乎停顿。广大科技人员、工人甚至冒着人身危险上班 即使在武斗最激烈的七、八月份,歼8 研制工作也没有停顿 一九六八年七月,首批两架歼8 飞机完成总装


歼-8Ⅱ的发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置 为给大口径雷达天线提供空间,采用两侧进气方式,这也是该机与歼-8最大的外观区别


歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机,单台推力6600千克 发动机推力的提高,可提高飞机的中低空机动性,也使起飞着陆性能得到改善;外挂增加至七个,可悬挂多种武器或副油箱,使飞机具有全天候拦截能力并兼有对地攻击能力,并装备了雷达制导的中程拦射导弹 前起落架后装一门23mm双管炮 机尾下部安装可折叠腹鳍


在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破,这是中国国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料


歼-8Ⅱ(北约代号:长须鲸)最初的研制目的就是执行空中截击任务,当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机,为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队 随着苏联解体,世界局势的转变,歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙,险情不断,终于在2001年04月01日发生了撞机事件 此事中美评述不一,但可以肯定的是,首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察 美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片,此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据


本文看法 无论歼8是否已经落伍 有多少缺陷 应该被淘汰了 但是歼8毕竟是在 中国的困难时期 中国的科技人员凭借自己的努力 研制的一款战斗机 虽然没有经历过实战 被成为失意的美男子 落魄的长须鲸 不过还是为我国的国土防空 作出了重大贡献 如果歼8真的退役 我们会想念 想念 永远