上海地铁“9·27”事故原因查明 12名责任人受严肃处理

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导读: [img]http://img2.itiexue.net/1379/13796306.jpg[/img] 图表:上海地铁发生两车追尾事故 新华社记者 孟丽静 林汉志 编制 [img]http://img3.itiexue.net/1379/13796307.jpg[/img] 资料图片:9月27日,网友发布的事故现场情况。 新浪微博网友@祁桑(转自新民网) 新华网上海10月6日电 上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果,认定“9·27”事故是一起造成重


上海地铁“9·27”事故原因查明 12名责任人受严肃处理

图表:上海地铁发生两车追尾事故 新华社记者 孟丽静 林汉志 编制


上海地铁“9·27”事故原因查明 12名责任人受严肃处理

资料图片:9月27日,网友发布的事故现场情况。 新浪微博网友@祁桑(转自新民网)



新华网上海10月6日电 上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果,认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故,12名事故责任人员受到严肃处理。


9月27日14时37分,上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故,295人到医院就诊检查,目前还有70人住院和留院观察,无人员死亡。


事故发生后,党中央、国务院十分重视,中央领导同志分别作出了重要指示,中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声,上海市委副书记、市长韩正等市委、市政府领导立即赶赴现场,指挥应急救援处置等工作,并到医院看望伤员,了解情况。通过积极努力,事故的应急处置和善后处理工作平稳有序。


经事故调查组查明,在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下,申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票,并经上海地铁第一运营有限公司同意,9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时,造成供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。


此时,1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命。14时01分,行车调度员开始进行列车定位。14时08分,行车调度员未严格执行调度规定,违规发布调度命令。


14时35分,1005号列车从豫园站发车。14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时,发现前方有列车(1016号)停留,随即采取制动措施,但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。




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