二战军机大全45——斯图卡------俯冲轰炸机

“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现,当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a,但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”,因此宣布失败,没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因,而随着战后飞行科技的大幅度改进,俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后,在 20~30 年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机,因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说,俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

在陆上,新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机,这种新飞机称为“斯图卡”。RLM(德意志帝国航空部)于 1933 年正式开始进行投标。

最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中,当时为了开发 Fi 98 样机和 Hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考,因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。 )

研制工作于 1935 年 1 月进入正轨,参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司,但是使用的机身都是 K47 样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。(赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 W34、G38 样机机身)。


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容克斯 K47

1934 年夏,容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特(640HP)发动机,使用 2 叶木制螺旋桨,在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在,Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼,在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。


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Ju 87V1 原型机

接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2(机身号码 D-UHUH)样机,它装备改进后的尤莫 210Aa(610HP)发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨,因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底,结果比 V3 样机还要晚。

V3 样机(机身号码 D-UKYQ)于 1935 年秋末开始试验,它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广,垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。


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1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3,机身编号“D-UKYQ”

试验完成后,V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验,而 V3 作为预备机入库收藏。

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机,理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监,他否定了这些指责,使“斯图卡”得以顺利试制。

这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化,有 4 架样机参与竞争:容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137,在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰,Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格,Ar 18 降为后备机,而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2,在着陆时摔了一下,所有人都以为容克斯输定了,因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品,它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的,设计非常先进。

但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲,乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度,结果当场一头栽到泥地里,乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格,Ju 87V2 终于中标获准大量生产。

出于认真严谨的态度,容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4,将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进,V4 样机(机身号码 D-UBIP)的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善,垂直尾翼更大并且改为直角型(V3 为圆弧型),主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪,机身下挂 250 公斤炸弹,如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验,虽然冒了丧失合同的危险,但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。  当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心,结果不出所料,V4 样机大获成功。

在正式生产前,容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca(640HP)引擎,为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式,在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象,有坠机危险,因此装有自动操纵装置,可以在到达危险高度前自动拉起。(但是投得越低炸得越准,因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵)

1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1,它使用尤莫 210D(680HP)引擎,制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。


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第一种量产型-A 型第 10 号机,机身编号“D-IEAD”

当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团,有 4 个装备 Ju87“斯图卡”,它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju87,各团部另有 3 架。

Ju87A-1 在空载时最高时速 320 公里,挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里,以 260 公里时速航程 998 公里。


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1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地区的兀鹰军团所属 5.J/88 指挥官赫尔曼-哈斯中尉座机,Ju 87A-1 型,机枪手为 E.克莱默下士

1937 年初春,I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式 Hs 123 轰炸机换成了 Ju 87,同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起,Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式,这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

1937 年后半,Ju87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎,飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。


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Ju 87A-2 三面图


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1938 年 9 月罗廷根地区的 1./St.G165 的 Ju 87A-2


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俯冲轰炸学校的 Ju 87A-2


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