打坦克专用机——纳粹德国HS-129攻击机

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打坦克专用机——纳粹德国HS-129攻击机


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打坦克专用机——纳粹德国HS-129攻击机

纳粹德国HS-129攻击机


HS-129攻击机有“飞行开罐刀”之称。该机座舱狭窄、飞行性能差、发动机不可靠、动作迟缓笨重,但强大的火力和装甲使它符合反坦克作战要求。主要在苏联前线使用,损失很大。一共制造了879架。亨舍尔公司开发的Hs 129专用攻击机因其强大的反坦克效能,被冠以“坦克开罐器”的外号。以Hs 129B-3/Wa为例,装两台发动机,机身上覆盖着装甲,携带一门75毫米加农炮。这种攻击机可以一直冲到距离敌坦克只有500米处然后开火。Hs 129B-3/Wa每次出动只能携带12枚PaK 40(每枚重25磅)穿甲弹,飞行员被告知向每一个目标发射4枚炮弹,如果命中的话,PaK 40穿甲弹强大的威力足以将敌坦克摧毁。


当德国军队发起闪电战的时候,他们绝没有想过需要类似于HS129这样的飞机。


Hs129出现的直接诱因就是苏联二战第一号功勋飞机伊尔—2,苏联人因此毫不客气地耻笑Hs129是伊尔—2拙劣的仿制品并对其性能大加非难。确实,作为对地攻击机的典范,伊尔—2在二战中的表现无出其右。然而,如果我们客观地评价这两种飞机的话,就不得不承认,Hs129虽借鉴了伊尔—2的设计思路,但又有了新的提高,也是一代名机。因为,它的出现开了一类新型飞机的先河。没错,Hs129就是世界上第一种专用反坦克攻击机——六十年前的A10。


当德国军队潮水般冲过苏联国境的时候,他们第一回尝到了强击机的厉害。苏联人把攻击机称为强击机不是没有道理的——伊尔—2在几十米的超低空疯狂扫射,集中配置的2门炮4支枪再加上少许炸弹作为配料,能够把地面上的任何目标变成屠宰场。想反抗它是如此困难,这种飞机简直就是装甲飞机。除非是炮弹直接命中,机枪子弹或是炮弹破片对它来说就是挠痒痒,战斗机和高射炮对付它都没什么把握,对于一般的地面目标更是如入无人之境了。德国人被打得哭爹叫娘的时候才想起回头看看自己的空军——德国空军也有强击机呢!两个翅膀的Hs123,装有两挺机枪,还可以带200公斤炸弹……


亡羊补牢,1942年的时候,亨舍尔公司的新机出来了!这就是模样呆笨的双发攻击机,本文的主角——Hs129。该机强化了装甲系统,机头前倾以提供良好的对地视野,在机头和腹部集中配置了火力。德国人欣喜若狂,当即将它投入前线。现在德国人也有了敢于低空扫射,穿梭火网的空中怪物了。


几个月用下来,又不对了——这种飞机的发动机太娇气了。当初研制的时候就是用在西欧温暖的海洋气候带的。现在换成俄罗斯尘土**的野战机场,滴水成冰的气候,它罢工了,从来也没有超过六十架飞机同时能够作战。最要命的是,当初研制的时候德国装甲部队天下无敌,设想用它来对付软目标就够了。谁料42年底战局急转,到处都是突破战线的苏联坦克,地面部队狼狈不堪,到处都在叫飞机支援。偏偏Hs129的主火力,备弹30发的莱茵梅塔尔Mk101机炮,空有30mm的大口径,却打不透苏联坦克……


43年初,回炉的Hs129再上战场,这次简直是脱胎换骨。新换的30mm炮在机腹炮舱中,发射钨弹攻击坦克杀伤力极大。这时候的Hs129才算真正进入角色,立刻成为了战场上的救火队,四面出击,为稳定战场局势立下了汗马功劳。不过好景不长,随着春季的结束,德军终于击退了突入的苏联坦克部队,没有那么多坦克打了,现在各地又需要扫射步兵的普通攻击机了。于是又把反坦克机炮拆下来,作为普通攻击机使用……


Hs129的经典之作是1943年7月8日在库尔斯克战役中。当天一架Hs129在侦察中发现,一个苏联装甲旅穿过了防线,直扑德军侧翼,而正在进攻中的德军装甲部队甚至没有任何掩护兵力。该飞行员立即通报基地,德国空军马上派出16架Hs129参战,采用4机一组对苏军坦克轮番进攻,前一架Hs129发射完炮弹离开目标区时,第二架立刻跟进攻击,苏军坦克纷纷起火。协同作战的Fw190大队则将苏军步兵炸得人仰马翻。德机弹药消耗完毕后就返回机场补充,然后再度起飞。当天,先后参战的各攻击大队从早到晚都在追击向北逃走的苏联坦克。这支拥有80辆坦克的部队几乎全军覆没,活着的逃进了树林里,半个月后才走出来。作为空军一手包办的胜利,这个战例作为空中反坦克战例的成功典范得到了军事界的一致认可。


随着后来苏联重型坦克的出现,Hs129的火力不足以穿透新型坦克的正面装甲,于是又换装,50mm和75mm大炮先后装备。换装了这么大的炮以后飞机变得非常笨重,加上本来速度就慢,出任务时太容易挨打,生存力急剧降低,结果得不偿失。


Hs129产量一直不大,在战争中使用还不如容克斯Ju87g广泛。对它的评论西方和苏联完全是两个极端,但从它的外号“坦克开罐器”来看,德国人对它应该还是比较满意的。


发动机:两台G.R.14M型14缸气冷发动机,单台功率700马力


翼展:14.2米


机长:9.73米


机高:3.25米


起飞重量:5243千克,


最大平飞速度:407公里/小时(高度3800米)。


升限:9000米,


航程:690公里。


武器:6挺机枪,2门20mm机炮,1门30mm机炮。


乘员:1人

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这个在B25G“大炮鸟”面前都是浮云

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B-25G的其它武器配备和B-25C/D一样,设有机顶和腹部炮塔,不过没有尾部炮塔。在生产过程中,机腹远程控制炮塔最终被取消。B-17和B-24 早期型号也有远程控制的机腹炮塔,但是最终也都被取消了。该炮塔最大的问题是,通过潜望镜射击的炮手往往很快就感觉头晕,无法瞄准,结果什么都打不到。杜立特认为这种设计一开始就是荒谬的。他调侃道:如果一位炮手用学习使用机腹炮塔的精力来学拉小提琴的话,早就可以在卡内基大厅开演奏会了。可以伸缩的腹部炮塔还经常被卡住,导致飞机受到额外的阻力。潜望镜往往在飞机降落的时候被泥巴糊住,还有可能被撞坏。面对同样的问题,B-17和B-24将机腹炮塔改装成手动的球形炮塔。而B-25因为一般在低空作战飞行,腹部防护不是很重要,因此干脆将机腹炮塔取消。这对于飞机的减重有帮助,对于B-25G来说尤为重要,因为安装了沉重的M4火炮后,飞机性能受到影响。同样,保罗·甘上校改装B-25的第一步也往往是把机腹炮塔拆除了事,实际上B-25最需要的是尾部机枪.

北美公司的工程师对B-25G并不满意,结果就是B-25H的出现。B-25H保留了B-25G的短机头和75毫米炮,不过大炮型号换成了更加轻便的 T13E1。B-25H的机首火力简直就是“疯狂”,除了4挺12.7毫米勃朗宁机枪以外,座舱两侧还各有2挺装在突起的枪座内,这使得飞机的向前火力达到了8挺机枪。不过最初生产的300架B-25H只有右侧枪座的两挺机枪,左侧的两挺机枪没有安装。B-25H是B-25系列中首个拥有真正尾部炮塔的型号,炮塔装有双联装12.7毫米勃朗宁机枪。为了配合尾部炮塔,后部机身加高,尾部机枪手终于可以跪着开枪了,毕竟趴着开枪太别扭。去掉机腹炮塔和安装尾部炮塔,都是在前线飞行员的强烈建议下实施的。同时,机身两侧各装一挺活动的12.7毫米勃朗宁机枪,在机翼后方交错排列. 机身上面的炮塔往前移动,紧挨着座舱。这个位置使得在对地扫射时该炮塔也可以向前攻击,还使得机身上部炮塔的炮手获得了更好的视野,并且减轻了炮塔带来的阻力。在炮塔后面的位置——机身上部,增加了两个突起,用来防止机身上部的炮塔机枪射击尾部炮塔。不过炮手对于这个容易引起跳弹的突起并不满意,经常把它们卸掉。B-25H可以携带1450千克炸弹,或在机翼下使用挂架携带8枚高速火箭弹以及机腹下携带一枚鱼雷。B-25H没有副驾驶员,而且因为飞机主要用来低空对地攻击,也没有投弹手,炸弹靠驾驶员用目视瞄准投放攻击。

不过在实战中,75毫米火炮的威力没有想像中的那么厉害。一方面它是手工装填的,射速慢;另一方面它的炮弹弹道和前射机枪子弹的弹道完全不一样,因此无法用机枪来为火炮指示目标。这跟Ju-87G完全不一样。Ju-87G在攻击目标前就是首先用飞机上的机枪来射击目标并指示弹道,当机枪子弹击中目标时机炮发射,这种方式可以保证Ju-87G在攻击目标时有很高的精确度。而B-25则不然,飞机使用75毫米火炮攻击目标前只能通过向目标直线飞行来瞄准,不仅攻击精确度不高,而且使飞机成为地面火力的靶子。75毫米火炮发射时的后座力十分强悍,驾驶员在那瞬间可以明显地感觉到飞机由于后坐力带来的减速,如同撞上了一堵砖墙一样。不过一旦击中目标,75毫米的炮弹能把坦克打成废铁,在驱逐舰上开一个大洞。

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