体验德国动车里的安全和尊严

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导读:这些日子,每到一处都被温州动车事故的悲怆所笼罩,甚至艰于呼吸视听。看了好多写德国和日本高铁的运行,深有所感,也想把在德国生活乘坐火车、地铁的情况和诸位分享。   在德国境内旅行,对于我们这些没车的外来人口最好的交通工具便是火车。德国的子弹头列车,和中国的动车长得很像,当然,他们拥有这个东西已有多年,肯定不是抄袭中国的。和中国的动车一样,每节车厢的门口上方都会显示速度,我从柏林到汉堡旅行,多数路段显示是时速200公里左右,比较平稳,火车上也很安静,很多人捧着书看,即便说话也轻声细语,唯恐打扰

这些日子,每到一处都被温州动车事故的悲怆所笼罩,甚至艰于呼吸视听。看了好多写德国和日本高铁的运行,深有所感,也想把在德国生活乘坐火车、地铁的情况和诸位分享。


在德国境内旅行,对于我们这些没车的外来人口最好的交通工具便是火车。德国的子弹头列车,和中国的动车长得很像,当然,他们拥有这个东西已有多年,肯定不是抄袭中国的。和中国的动车一样,每节车厢的门口上方都会显示速度,我从柏林到汉堡旅行,多数路段显示是时速200公里左右,比较平稳,火车上也很安静,很多人捧着书看,即便说话也轻声细语,唯恐打扰了别人。


准时是德国火车的一大特点。我在德国旅行没有碰到过晚点,即便是公共汽车站的站牌,也标着几点几分到那个站点。老式的车站里,就连大屏幕都还不是电子显示屏,依旧是老掉牙的翻页式显示,一番就噼里啪啦作响,但精确度分毫不差。每个火车站,都会在明显地方有表,而且不会出现哪个表停下不走的现象。


欧洲有些国家的人爱罢工,比如说法国和意大利。有一次我从维也纳乘车回柏林,本来晚上11点发车,可11点40了,还没有发车的迹象。我们跑下火车,问工作人员到底怎么回事儿,工作人员轻描淡写地说,工人罢工啦,你们就等着吧。后来12点多一点,火车出发,不知哪位大侠搞定了这些罢工的工人。


我问柏林的朋友,德国的铁路工人怎么不像奥地利人那样。朋友告诉我,德国人敬业,即使罢工,也要在下班后搞个集会,表明自己的态度,工作时间都要坚持工作。也就是说,德国人罢工要下班后搞,你说,这是傻呢,还是聪明呢?


德国的火车是开放式的,买了票进站上车,一路畅通无阻。多数时候车上有人检票,也有时候没人检票,更没有防止有人不买票进站的层层铁栅栏。德国的地铁更是特别开放,比如说,在柏林,进站口两台检票机,你在上面一打,就算检票了,两个小时内,随便乘车;超过两个小时,就需要再买一张。如果花上40欧元买张月票,就可以一个月内畅通无阻,随便乘车。


这里面,有着对人的基本信任和尊重,政府或铁路部门不像防贼一样防着乘客,而乘客也不会为了那点车票钱撕毁这种信任。这种状态,让地铁里成了无人值班区,有个司机开车,然后就万事大吉,极大地降低了社会成本。


当然,也不是没有人管,偶尔地铁里也有人查票。我碰到过两次,但没见到过因为不买票挨罚的人。我自己,也着实地倡导了做老实人的好处。那年在柏林,我7月1日回国,月票6月30日失效。7月1日那天,拉着行李箱乘地铁往机场赶,老老实实买票入场,果然碰到查票的人。我在想,加入贪便宜,因为一个月没有人查票而这一天逃票入场被抓,该是多么丢人的事情?


回头想来,这种信任是政府、服务机构和人民共同构建的,哪一方不遵守契约,也无法形成高度信任的社会。


还有一点,德国的火车和地铁是高度连通的,坐火车到站台,有时候无需走一步,就可以换成地铁或城市轻轨,不像北京的地铁一样,换成一次能把大活人累成半死。这,就是人性化;这,就是对乘客的尊重。


当然,德国的火车不是完美的,1998年德国高速列车撞上陆桥,导致101人死亡。但事故德国彻查,以后避免了类似事故的发生。再有就是德国的列车也会晚点。我们在柏林开会,从汉堡赶来的同事迟到。大家特别惊讶,这位同事说,火车在半路上耽搁了40分钟,因为有人卧轨自杀。大家都揪心地问人怎么样了,她说幸好刹车及时,人没事。一个占地面积那么小的人都可以得到信息刹车,而我们连那么大的火车都看不到,这,就是差距。



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德国是老牌的发达国家了,在中国铁路崛起前也可以说是铁路技术最先进的国家。中国虽然国力增长很快,但本质上仍然是一个发展中国家。两国的基本国情、人均铁路长度、铁路密度、工业化程度、人口密度、经济发展地区差、国民生活习惯等各方面条件都完全不具可比性。您夸赞的德国铁路如果原班人员全部移到中国来会是个什么后果?不客气地说,别说您所称羡的那些将统统消失,而且绝对做得比目前中国铁路人糟。这个不是我的论断,而是当年谈判引进德国技术时,铁道部将德国专家及铁路官员们拉到春运现场,希望他们的技术和管理能帮我们解决春运难题时,那些德国佬自己说的。我想,您嘴里理性、严谨、守时,又不乏人性和温情的风格的德国同行们比你更懂铁路。


1998年6月3日,德国ICE列车的事事故, 101名乘客在数分钟内死去,105人受伤。起因却是由于一个车轮的老化。就在事故的前一天,也就是1998年6月2日,这辆列车还接受了例行检查,并且发现了车轮的磨损问题,但德国铁路方面没有采取措施。看看,这个难道不是体制原因?发现问题,却不采取措施。四年后的2002年8月,与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人,联邦铁路技术高级委员会的一位官员,和车轮制造厂商的一位工程师。不过,9个月后,法官宣布,对这三名被告的司法程序中止,三人不承担重大责任。此外,在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员,在2002年9月被判无罪。



跨越曾经说过,准备牺牲一二代铁路职工,来换取中国铁路的大进步。这话铁路职工们意见很大。但意见再大,在平常的工作中,铁路职工依然在各自的岗位上在战斗,在牺牲。虽然铁路内部有许多不尽如人意的事,虽然有许多铁路职工平时很吊儿郎当而且牢骚怪话特别多,但他们毕竟还是在奉献,在牺牲。在中国,没有任何一个行业像铁路这样承受着巨大的压力,付出极大的努力,却又遭受着无尽的责难。中国铁路取得的每一点进步,都浸透着这些铁路从业者们无尽的汗水、泪水和血水,这都是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。。作为一个群体,我们牺牲了自己,牺牲了家庭,为的就是国家的进步,民族的腾飞。我们这代人吃苦认了,我们只希望通过我们的努力和牺牲,切切实实地为国家进步作点贡献。我们希望等我们这一代人老了,我们可以在子孙面前自豪地拍着胸脯:小子们,你们目前拥有的这一切,都是老子们当年用血汗拼出来的。




骂街谁都会,崇洋并不难,但进步和发展不是骂出来的,更不是崇洋崇出来的,而是靠我们这些从业人员一点点拼出来的。




每年的春运,你们为一票难求而骂娘。可你们知道吗?春运对全体铁路人来说是难日,铁路人不是在工作,而是在战斗,在玩命。你们为了买不到合意的票,晚回去几天过节就骂娘,可有多少铁路员工为了保证大家的出行而根本无法回家过年?告诉你,列车员一个月在车上套跑的事在春运时并不鲜见,一些岗位上的员工两个月不能回家也比比皆是。什么?加班工资?春运奖金?哈哈,别说那点钱少得可怜,就算按法律全额给你,你乐意年复一年在万家团聚的日子抛家不顾在外操劳长时间不能回家吗?劳动法?每周40小时工作制?去他的劳动法吧!去你的罢工自由吧!我要问你,德国铁路遇到这种情况能还象我们这样坚持战斗吗?我们要是有你所谓罢工的自由,恐怕你立马会换套说辞,大骂中国铁路员工不识大体,影响您回家过年吧?




这些你所称羡的德国铁路根本办不到的事情,我们办到了,这就是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。




什么?一票难求?造成区域经济发展权不均衡以至于人口大规模季节性迁移的原凶并不是中国铁路,铁路也并不是中国唯一的交通系统,为什么回家难的板子都打在中国铁路身上呢?为什么一边骂铁路这样不是,那样不是,而却死也不肯用脚投票炒铁路鱿鱼呢?因为大家心里都清楚,因为十几年不调价,而同期CPI飞涨,火车票的性价比越来越高。有些人一面破口大骂,一面却宁愿排队等几天,宁愿在车上被挤成肉罐头,也照样要哭着喊着坐火车。说什么一票难求,到最后不都走了吗?说白了,一票难求不过是买不到自己中意的时间段,中意的车次,中意的票种而已。




仅仅十年前,中国铁路在世界铁路大家庭里还是落后的代名词,那时候火车的平均时速才多少?记得十年前的当家人傅大掌门在任时做得最欢的事情,就是一批一批地,没完没了地组织考察团到欧洲、日本考察铁路。当然,您所艳羡的德国铁路是考察重点。去了多少人呢?反正部里的官员全去完了,就组织路局的官员去,路局的去完了,就组织分局的去。分局的去完了,就组织各站段的一把手去。中国官员出国考察是啥样,大家都清楚。可这些人回来呢?一个个摇头叹息,羡慕人家高铁如何如何发达,声称我们这辈子是甭想了望人家项背了。当被问及洋大人对我们考察团的态度,大家普遍的感觉是傲慢、鄙夷和不屑,这份屈辱我们永远不会忘记。




可仅仅几年光景,不但铁道部再也不用组织官员出国考察洋铁路了,而且每年还要接待三百多个外国高级代表团参观中国高铁。中国铁路用了6年时间,一举跨过发达国家高铁40年的发展道路,创造了后来居上、自主创新、领跑世界的奇迹!这是50多名院士,15万科研人员,150多家核心企业,数百家产业链上的企业,200万铁路大军,数十万筑路民工,全国各行各业的有识之士和支援团队,众志成城,攻坚克难,播撒了无数汗水而结出的硕果。这当中自然也有铁路人无数的心血,这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗?




中国幅员辽阔,地形、地质之复杂是国外同行不曾遇到的。郑西线的湿陷性黄土地基,武广线的岩溶地基,广深港和甬台温的淤泥地基,合宁的膨胀地基,哈大线的高寒软土地基等等,都被中国铁路人一一攻克。这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗?




“双弓重联”这一世界性难题被中国铁路人攻克。日本鬼子坚决不肯卖给中国的PSC导线,我们自己搞出来了,这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗?




中国高铁走了一条博采众长,引进、消化、吸收、再创造的成功路子。但凡是个中国人都清楚改革开放三十年来,在引进技术方面中国人交了多少学费,上了多少当。但铁道部用一系列成功的谈判策略成功地把洋鬼子们,首当其冲就是把你所称羡的德国给玩残了。这次二桃杀三士的成功案例成了经典之作,亦是中国人为数不多的让人扬眉吐气的杰作之一,成功地洗刷了多年的屈辱。我说这是中国铁路人的骄傲和荣誉不过份吧?




诚然,在目前妖风四起的时候,各利益集团为了各自的私利竭尽所能地抹黑高铁,都想致中国高铁于死地,都想扼杀中国民族产业升级的希望,都想毁了中国唯一整体升级成功的行业,都想撕毁高铁这张中国名片,让中国重新回到一亿件衬衫换一架飞机的年代,让中国制造重新成为低端、质次、价廉的代名词,用心何其毒也!



光是春运那几千万人的运力就足够把一个德国的所有人一个星期来回折腾三次,你叫德国铁路——哦不欧洲铁路在一周时间完成2亿客流?不把铁路玩瘫痪就怪了。

不评论国内,因为本人现在就在德国。

1. 德国铁路经常不准点,在德国的人都知道。公交要是准时,我就不用去买车了。

2. 德国铁路的票价不便宜,特价除外,不过名额有限,要提前买。

3. 谁说德国铁路没有罢工,这几年年年有,当然不是全部瘫痪,比如说1个小时一趟改为一天2趟。

4. 德国的火车和地铁是高度连通吗,那是你没碰到情况,提着行李跑着赶车的德国人比比皆是,一样累得半死。

5. 安全吗,上个月才出了状况,大概在波恩到法兰克福这条线,火车的事,还好没人死亡。当然我相信,总体而言,德国铁路还是安全的。

6. 至于尊严。 逃票还有脸写出来,真不要脸。一边说德国有着对人的基本信任和尊重,不检票,一边又自己逃票,可见你的素质不是一般的差。德国要都是你这种人,检查的比上飞机还严。


不是想故意贬低德国铁路,更不是想抬高中国铁路(抬也抬不起来了)。只是把我所知道的德国铁路的情况写出来,信息对等,才能做到公正。

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