上海地铁追尾,又是“卡斯柯”信号灯惹的祸?

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昨日,上海10号线发生两车追尾事故,导致大量乘客受伤,271人到医院就诊,其中180人出院,61人住院治疗,无人员死亡。其实早在今年7月28日,当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后,担忧“追尾”的声音曾此起彼伏,对此,运营方坚称:“上海地铁不会追尾。”


然而,两个月后,追尾事故真的发生了,同样是上海地铁10号线,同样是信号灯故障。经多方证实,为上海地铁10号线提供信号系统的,是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯),而这家公司,正是“7?23”温州动车事故信号系统供货商之一。


据统计,这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司,是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头?又是如何将垄断延伸到地铁系统之外?


申通集团:上次出事后曾约谈过卡斯柯


今年7月28日晚高峰时期,一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日,上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时,发生信息阻塞故障所致。


事后,申通集团总裁俞光耀证实,申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷,并承诺不再发生类似故障。


但事实上,上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日,上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故,经调查组认定,信号系统发送了错误的速度码,造成制动距离不足,从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方,未能防止本事故的发生,承担事故责任。


卡斯柯屡登“故障榜”,屡次承诺“不再发生类似故障”,但昨天,上海地铁10号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后,上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑,俞光耀昨日没有正面回应,仅表示“现在还不清楚责任方是谁,要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。


“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业


“7?23”温州动车事故发生后,甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注,这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。


多事之秋,祈望平安。我们从快讯中尚未看到具体的伤亡数字,也期望这个数字能最终为“0”,不要演绎人伦悲剧。上海地铁似乎进入了一个“事故多发期”,近期安全事故不是第一次,尤其是10号线。留意一下媒体报道,除此次之外,已经相继发生过三起:第一起,7月28日晚间本应开往航中路方向的地铁10号线列车,却反常地朝着虹桥火车站方向开出,此事在当地已经被老百姓当做笑话讲。第二起,8月2日上午,上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息,“10号线故障!门都开不了,乘客只能排队从驾驶室出去。”经查,10号线当天“搁浅”在半路,直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。第三起,9月15日早高峰期间,上海地铁8号线突发设备故障,江浦路至中兴路区段列车限速运行,发车班次间隔延长,不少网友纷纷反映8号线其他区段亦因此受到影响,甚至有乘客称“3站路开了35分钟”。


以往三次事故,都是“可喜”与“可惜”并存。喜的是,事故虽然发生,导致诸多乘客不便,但是并没没有造成伤亡;惜的是,每次事故之后,公众得到的答复不过就是“地铁x号线因设备故障,XX至XX区段限速运行,发车班次间隔延长,预计影响时间XX分钟以上”等等“背书”式的答复。

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