[原创]二战德国虎豹坦克设计的大败笔:交错负重轮[已拜读]

qdlai228 收藏 18 19014
导读:[quote user="rardar 在第19楼"] 交错的最大好处就是行使平稳,可以采用大行程大直径负重轮,缺点就是维护困难。也正是因为这个原因虎式的负重轮由初期的4排改为后来的3排。T34的采用的克里斯蒂悬挂的大直径负重轮确实很坚固耐用,但是平稳性确实很差。单从一点就可以看出来:T34没有任何型号全部采用全钢负重轮(只有部分型号部分采用),其实苏联人有一段时期由于橡胶供应紧张,试图将T34的负重轮全部改成全钢的,但是结果发现坦克行驶的时候噪音和颠簸完全达到了无法忍受的地步最后只好

 以下是引用rardar 在第19楼的发言:
交错的最大好处就是行使平稳,可以采用大行程大直径负重轮,缺点就是维护困难。也正是因为这个原因虎式的负重轮由初期的4排改为后来的3排。T34的采用的克里斯蒂悬挂的大直径负重轮确实很坚固耐用,但是平稳性确实很差。单从一点就可以看出来:T34没有任何型号全部采用全钢负重轮(只有部分型号部分采用),其实苏联人有一段时期由于橡胶供应紧张,试图将T34的负重轮全部改成全钢的,但是结果发现坦克行驶的时候噪音和颠簸完全达到了无法忍受的地步最后只好放弃(其实也并非全钢,轮轴的部分还是有橡胶)。但是虎豹不存......

并不是交错负重轮才可以提高行驶平稳,现代坦克行驶都很平稳的,都没用什么交错轮,重点在控制全重和高效减震上,而不是光靠堆轮子数量。

虎豹的问题就在总体布局不对,车体拉长的范围有限,太高太宽,因此超重不说,还影响了前甲的厚度,同时对行走机构的负担太大,为了减轻负担,只好多加轴来平衡,但又造成了维护问题。

所以说,设计方向最重要,方向错了,那叫事倍功半,德国人因为整体方案保守了,结果细节上做再多的努力,整体性能依然上不去,等到大彻大悟,彻底抛弃这个狗屁方案,就整出优秀的E系列了。

本文内容于 2011/9/28 16:46:35 被小编N编辑

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