内幕曝光:中国军队瞒天过海重兵涌向中印边境

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导读:最近中国在新疆和西南,还有西藏举行了大规模的军事演习;而频繁的演习都是以大机动,长途运输,远程奔袭为假设战争而举行的。正是这种频繁的军事演习,让 印度一方觉得中国只不过是演习而已。 但是实际上,中国已经向中印争议地区部署了重兵。这种增兵至少有三点好处,也可以称为一石三鸟。 第一点好处,避免了大举动引起印度的警觉。印度在中印实际占领线印度一侧,已经部署了大量的作战人员和 侦察人员。这已经脱离了单纯的防御性的军事部署了。而是赤裸裸的想要和中国进行军事对抗的。 所以中国借由在新疆 等地的军事调动的演习

最近中国在新疆和西南,还有西藏举行了大规模的军事演习;而频繁的演习都是以大机动,长途运输,远程奔袭为假设战争而举行的。正是这种频繁的军事演习,让 印度一方觉得中国只不过是演习而已。 但是实际上,中国已经向中印争议地区部署了重兵。这种增兵至少有三点好处,也可以称为一石三鸟。 第一点好处,避免了大举动引起印度的警觉。印度在中印实际占领线印度一侧,已经部署了大量的作战人员和 侦察人员。这已经脱离了单纯的防御性的军事部署了。而是赤裸裸的想要和中国进行军事对抗的。 所以中国借由在新疆 等地的军事调动的演习,不但派驻了团级的侦 察单位,甚至将中国先进的武器都部署到了中国实际控制线一侧。这对印度来说,或许是一种无声的威胁,但是又不能说中国威胁了印度,毕竟中国没有进行大规模 的调动。



内幕曝光:中国军队瞒天过海重兵涌向中印边境

中国在中印边境基地部署歼11战机


第二点好处,逐步的增加兵员和作战能力,对于后勤来说是一个巨大的缓冲。对印度作战,后勤是关键。如果 一下子向新疆等与印度接壤的地区,对后勤来说都是一个巨大的挑战,现在逐步的,一部分一部分的向该地区转移兵力,不断的增加后勤补给。


中国在中印边境基地部署歼10战机


按照现在一些披露出 来的信息来看,向西藏输送给养的队伍每年向印度边界中国


士兵输送的给养,已经达到了三十万吨。按照每人定量的给养换算,大致可以得出中国部署在中印边界中 国实际控制线一侧的人员在三十万左右。对于这一点,印度应该是可以计算出来的。


正是因为这个原因,才导致了印度迅速的将很多没有高山作战经验的人,部署到 了中印争议地区。这等于让鸭子上架一样。


第三点好处,现在打与不打的主动权在印度,但是一旦打起来了,主动权将是中国的。毛主席曾经说过,开战 的主动权在你,但是怎么打,打到什么时候,打到什么程度,主动权在我们这了。


所以,现在中国做出的充分的


准备,已经在为印度可能的进攻做准备了。但是开战 的主动权在印度,而一旦印度开战,中国将彻底的坚决的歼灭来犯之敌。


对于这三点好处,都是在悄无声息的进行着;这样一来,可以说,不但麻痹了印度的神经,而且也为了可能的军事对抗,准备好了大量的能量。


中国的频繁的军事演习,锻炼了自己的队伍,也为最坏的可能做出了打算!


而对于印度来说,不要痴心妄想了,要么安安静静的占着中国的土地,要么就会在中国的全面进攻之际,溃不成军,彻底失去对争议地区的所有权。


北京陈兵西南强烈警告印度:中印大战有开打之势


据《印度时报》9月6日消息,印度国防部长5日称,印度已经要求中国停止在巴基斯坦控制的克什米尔地区进行基础设施建设活动,并称将密切关注中国在西藏及实际控制线区域战略公路、铁路线及机场的“快速发展”。


印度国防部长安东尼在给下议院的一封回信中说:“政府已经意识到中国正在巴控克什米尔地区进行基础设施建设工程。我们已经向中国表示了对这一行为的关注,并要求他们停止这样的活动。”


报道称,日前曾有印度军队高级指挥官警告称,印度不仅面临着来自中国军队的“威胁”,同时,由于中国与巴基斯坦军事关系的拓展,中国的军事力量将拓展至中巴之间的实际控制线,这也给印度带来“威胁”。


另外,中国军队除了在中印4057千米长的实际控制线沿线进行“大量军事设施建设”以外,还在印巴778千米长的实际控制线沿线“部署了军队”。


安东尼说:“中国在西藏自治区和中印边境沿线进行基建。中国在中印之间的实际控制线沿线铺设了战略公路、铁路及机场。这将提升中国的军事能力。


近些年来随着我国实力大增,我国开始重新审视周边利益,更加注重我国的周边安全,更是在不稳定地区加派重兵以及大搞其地的基础设施建设,以保障,战时能为我军提供优良的后勤,但我国这一自慰行为,却屡屡遭到周边邪恶之国的猜疑和诽谤。


并在世界之上多次言语中伤我国,各种势力盘根错节,妄图扼杀我国的崛起,其中在我西南边陲之印度,觊觎我西藏之地久矣,更是想在世界上打压我国,成为亚洲的主导,然其自不量力之行为不齿让世人所笑。


现今之印度并未直指我国,而是将矛头指向我国之盟友“把铁”,然近来印度屡屡在边境之上挑衅,将矛头直指我国,并恶言中伤于我国,声称我国帮助“把铁”发展军力以及在原属于我国之地区搞建设对印度产生严重威胁,此等荒谬之言论,真可谓“用心良苦”。


中印前线大动脉:解放军千里川藏线执行进藏任务


川藏公路原称康藏公路(国道318部分),东起四川成都,西至西藏拉萨,全长期2000多公里,西藏境内1304公里。1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工,1954年12月25日通车拉萨(川藏北线)。川藏公路北线通车后筑路队伍又继续修建东俄洛-竹巴笼-邦达的南线区段,1954年至1969年分段建成。后经重点改建形成了现在的川藏南线西藏境内段1285公里。川藏公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间,穿过莽莽原始森林和无数险峻地段。沿途风景秀丽,有独特的风土人情。川藏公路建成通车以后,为西藏经济发展、社会稳定,巩固祖国西南边防发挥了重要作用,有力地促进了藏东地区社会和经济的发展。是西藏连结西南各省区的纽带,也是藏东地区的经济命脉。但由于受到当时社会性历史条件,复杂的自然因素制约,川藏公路抗灾能力弱,地质灾害多。为进一步提高川藏公路通行能力,改善藏东地区交通条件,从“七五”开始,国家投入大量资金对其进行保通、整治、改建。目前林芝拉萨段以及各县城过境路段累计612公里路段已铺了沥青路面,逐年缩短了阻车时间,行车条件有明显改善。


从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下,川藏公路是当年10万筑路大军用“每前进一公里就有一名战士倒下”的巨大代价,从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成,被中外地质学家称为“世界上最危险之路”。它是连接雪域边陲西藏和内地战略运输的大通道。


这是一支因路而生的部队成都军区川藏兵站部。该部常年万人千车在川藏公路上执行任务,累计运送物资450多万吨,行驶30多亿车公里,先后有658名官兵牺牲,1800多人受伤致残,为西藏的繁荣与稳定作出了重大贡献。


今年3月,玉兰花开了,又该上线了。第一次随班长张天志上线的新兵吴国军望着左侧的悬崖和右侧的峭壁,坐在副驾驶位置上的他吓得背上直冒虚汗,小心翼翼地问班长:“这车怎么开呀?车比路还宽啊!”


想想自己当年也是这样害怕,真是宁愿走路也不愿开车。心里这样想,嘴上可没这样说。他冲小吴笑了笑,说:“壮起胆子开。多跑几趟,胆练大了,就不怕了!”


壮起胆子开。张天志说得对,跑川藏线光有过硬的驾驶技术不行,还非得有那么一股子英雄气。


这是怎样的一条路呵!全线高山峡谷地段1300余公里,占总长的61%,而坡道路段占了86%,最小转弯半径为12米,最大纵坡为15%,夏秋泥石流、塌方、飞石、水毁灾害不断,冬春积雪、雪崩、冰冻频发……


尽管在川藏线上跑了16个年头,可每次上线执行任务,四级军士长李永昌还是心里头没底:“每次上线心都提到了嗓子眼上,就算是双手紧握着方向盘,也感觉生命不在自己手里。”


那年冬天,某汽车团副教导员李显文带车队行至西藏境内迫龙天险处时突遇泥石流。眼看几十台汽车和物资就要被吞没,连长杨兴春等9人挺身而出,跟随李显文驾车突围。此时特大山崩发生了,巨大的山体将10名勇士连人带车活埋。“十英雄”的壮举,如今已定格为川藏线上最大的一块纪念碑。


2004年,扎木兵站三名官兵执行任务路过迫龙天险时突遇暴风雪,驾驶员一脚刹车踩下去,车轮不转车子却停不下来,路过群众眼睁睁地看到连人带车滑落到悬崖下面的湍急江水里,瞬间被冲得无影无踪,大家至今也没能找到汽车残骸和牺牲官兵的尸体。


过去川藏线70%以上都是土路,如今路变平了,车变好了,进藏运输条件有了很大的改善。可是,恶劣的气候没变。迎接官兵的,依然是严峻的考验。


川藏线平均海拔3500米,最高海拔5347米,高寒缺氧,氧气含量仅为内地的60%,平均气温零下6℃,最低气温零下40℃。一年六七趟进藏运输任务,几乎每趟都有官兵饱受高原反应之苦。


百步之内有险情,十里之内埋忠骨。兵站部组建57年来,先后有658名官兵长眠在千里川藏线上,年均有12名官兵献出宝贵的生命,每三公里的里程碑下就埋有1具忠骨。


年年难上年年上,趟趟难跑趟趟跑。57年来,兵站部累计出动车辆100多万台次,运送物资450多万吨,行驶33多亿车公里,相当于绕地球8万多圈。



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