你认为谁更应该更早一点晋升少将军衔?航天员还是试飞员

看到最近讨论航天英雄费俊龙和聂海胜晋升少将军衔的消息,以及更早时候杨利伟晋升少将的情况,相关讨论甚至争论就不断。大多数人是支持、理解的。我个人也认为他们的确是万里挑一的英才,经历了常人难以忍受的训练,冒着极大的风险才能成为航天先驱,民族英雄。获得少将军衔当之无愧!

在这里我想讨论另一种人群,就是试飞员,特别是军机试飞员!我个人认为他面需要具备的素质和承担的风险并不比航天员低!甚至还要高于航天员。

有报道说试飞员也可以授予少将军衔,但时至今日,我们并未见到有哪一位得到此荣耀,这真是个遗憾!我们这几年空军装备上的巨大进步与他们的汗水甚至生命的付出牺牲是有直接关联的!

对于试飞员而言,每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”。目前全球唯一现役的第四代战机(按俄罗斯划代为第五代)F22,在试飞阶段就有两名试飞员丧生。而在第三代战机的研制中,美国、俄罗斯、法国等国战机均出现过多次坠机事故,中国的国产三代机歼10在试飞中实现了零伤亡,但几乎每一位试飞员都经历过生死攸关的惊魂一刻。

飞员黄炳新曾经向记者透露,他担任中国首架国产歼击轰炸机FBC-1首飞任务前,就在办公室抽屉里提前留下了遗书。这绝非杞人忧天,1994年,我国一架飞机就曾经在19600米高空试飞时发生空中解体,最终机毁人亡。根据截止2002年的纪录,空军某试飞团记录在案的空中险情3000多起,其中246起属于可能导致机毁人亡的重大险情。

战斗机试飞员是一项勇敢者的事业,而要成为一名合格的战斗机试飞员,还需要高超的技术和强大的心理素质。因此试飞员的选拔和培养堪称最艰巨的人才培养工程。我认为选拔培养出一名技术、身体和心理素质都过硬的试飞员并不比选拔培养出一名航天员容易。而且随着航天技术进步,进入太空的航天员的标准是可以降低的,美俄等航天国家首批航天员多是从现役军机飞行员中层层选拔培养而来,以后随着运载工具进步,也可以说“越来越舒服”,这个标准逐渐降低。高学历人员,甚至民间人士都可以加入进来。打个不太确切的比方,就像征服珠峰的人员,先驱者必须是体能、心理素质过硬的顶尖专业人士才能完成,现在随着装备进步,这一标准正在逐渐降低,对体能的要求也低多了(当然,最起码要身体健康,心肺功能比较强大,也不是一般人就行的)。

试飞员则不然,永远是在飞首次,以前没有尝试过的高风险“禁区”!

让我们记住这些试飞英雄吧:


飞过机型最多的试飞员——张景亭




从2003年起担任空军某部试飞团团长的张景亭是中国顶尖试飞员,中国首批15名双学士试飞员之一,中国首批3名国际试飞员之一,他是第一个驾驶米格-23和第一个驾驶米格-29的中国试飞员。张景亭曾经试飞过歼10、空警2000、歼轰7等各类战机三十多种,是目前国内试飞机型最多的战机试飞员。在20年的科研试飞中,张景亭创造了我国飞行、试飞史上的50多项纪录。




“飞豹”首席试飞员——黄炳新




1998年底中国飞豹战机首飞,试飞员黄炳新表现惊人,他在发动机故障、飞机震动得连仪表板上的仪表都无法看清的情况下冒险着陆,着陆时巨大的冲击力令仪表板上三分之二的仪表被震落。4年后飞豹战机另一次性能试飞,黄炳新在战机方向舵掉落的状况下实现迫降。而在国际试飞史上,飞机的方向舵掉了,还能把飞机飞回来安全着陆,史无前例。




“歼10”首席试飞员——雷强




1998年3月,雷强作为我国第三代新型歼击机的首席试飞员出色地完成了歼10飞机的首飞;2000年10月,他成功地完成了我国歼10飞机全国产化的首飞;2003年12月25日,作为歼10双座机首席试飞员,成功实现了首飞。从雷强1998年第一次驾驶歼10起落,到歼10批量装备空军部队,他总共大概驾驶歼10飞了1000多架次,歼10战斗机试飞期间的“零坠毁”,创造了全球第三代战机试飞史上的一个奇迹。




“眼镜蛇机动”第一人——李中华




眼镜蛇机动”作为着名的过失速机动动作,最早是由前苏联的苏-27战斗机首先试飞成功的。1989年6月在巴黎航展上,前苏联着名试飞员普加乔夫第一次在全世界面前表演了眼镜蛇机动,震惊全场,因此这一机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇”机动。能够完成“眼镜蛇机动”动作对于一名飞行员来说是至高无上的荣誉。1997年6月,中国空军试飞员李中华以高超的飞行技艺,挑战世界最顶尖飞行员才能完成的高难度机动作“眼镜蛇机动”,令国际同行为之折服,并成为中国独立完成“眼镜蛇机动”动作的第一人。




最年轻的试飞员——80后谷波




谷波是2006年中国空军新世纪第一批试飞学员,出生于1980年的他是最终留在试飞团的4名成员之一,同时也是目试飞团最年轻的成员。他已经完成了包括歼十在内的近千架次试飞驾驶技术培训,并通过了西北工业大学飞机总体设计等27门1135小时的理论课程,像谷波这样拥有丰富飞行技术和工程硕士的新兴“试飞员”将成为中国未来新型战机试飞的新兴力量。




开启失速尾旋试飞新纪元——李刚




失速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”,在世界航空史上,作战飞机失事的原因中有41%是进入尾旋造成的。2009年3至4月间,我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训,并获得圆满成功。空军某试飞团飞行大队大队长李刚是这次试飞培训的主要人物之一,李刚目前还同时承担着中国多种重点型号战机的试飞任务。有军事专家透露,备受关注的首款国产隐形战机首飞任务中,执行试飞的便有李刚。









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