中国的先进战机之强五

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导读: [img]http://img4.itiexue.net/1374/13741048.jpg[/img] [img]http://img5.itiexue.net/1374/13741049.jpg[/img]   巴基斯坦空军现役的强—5型强击机 强-5型飞机是中国南昌飞机制造公司在歼6基础上研制的单座双发超音速攻击机,其主要任务是近距空中支援和对地攻击,也可用于完成对空作战任务。强-5飞机于1958年8月开始研制,1965年6月原型机首飞,1968年11月开始批生产。


中国的先进战机之强五


中国的先进战机之强五

巴基斯坦空军现役的强—5型强击机


强-5型飞机是中国南昌飞机制造公司在歼6基础上研制的单座双发超音速攻击机,其主要任务是近距空中支援和对地攻击,也可用于完成对空作战任务。强-5飞机于1958年8月开始研制,1965年6月原型机首飞,1968年11月开始批生产。该机为两侧进气、大后掠中单翼,机身为全金属半硬壳结构,以铝合金及高强度合金钢为主要材料,在座舱周围布置有防弹装甲,采用两套相互独立的液压助力操纵系统。该机飞行性能优良,操纵灵敏,座舱 研发历史

五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中,对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触,为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马,陆孝彭任总设计师。 60年5月所有理论、图纸设计完毕,试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化,为确保两弹一星等重点计划,强-5的研制工作被搁置,科研人员被抽调岛重点计划中。1964年6月30日,空军领导联名给中央写报告,要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力,强-5型飞机研制才得以“复活”。 强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础,重新进行机体设计。50年代末和60年代初,歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机,低空性能尤为出色,由它改进一种超音速强击机,应该说起点还是比较高的。在改造设计中,为了提供良好的对地观察条件,原来的机头进气设计被改成了两侧进气,这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计,即“蜂腰”外形,另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度,有利于对地攻击,但向后视野较差。总的来说,在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。 强-5机身为全金属半硬壳式,后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机,带有加力,单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克),加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼,前缘后掠角55°,上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°,平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式,前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。舒适,视野宽阔,火力强,可靠性及安全性好,完成任务能力强。强-5飞机有多种改型:强-5基本型;强-5Ⅰ加大航程型;强-5Ⅱ、强-5ⅠA为强-5Ⅰ的改型;强-5C、强-5Ⅲ为出口型,强-5M为与意大利合作的改进型。结构装备

强五机长为15.65米,机高4.33米,翼展9.68米。机头采用尖锥型设计,两侧进气,缩短了进气道长度,提高了进气效率。机身采用跨音速面积律,为全金属半硬壳式,中部呈蜂腰型。后机身因装两台发动机而呈椭圆型,其下部有双腹鳍。机翼设计为后掠式中单翼,前缘后掠角55度,上翼面有较大的翼刀,以减少尾向流,防止翼尖失速。机翼面积27.95平米。水平尾翼和垂直尾翼后掠向分别为55度和57度。平尾为斜轴全动式。在垂尾根部后缘装有阻力伞,通过释放阻力伞可大大减少着陆滑跑距离。起落架为可收方前三点式,前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置,保障了起飞和着陆的安全性。整机结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料,空重6950公斤,正常起飞重量9130公斤,最大起飞重量11300公斤。具有灵敏的操纵性,最大使用过载8g。刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮,安装在机头两侧,空速管在右主翼外端。由于这种机炮布局在发炮时,炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车,后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候,强-5左右翼各一门23毫米机炮,有6个外挂点,每个机翼下2个,机腹下2个,可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点,用于自卫。

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