关于中国私人飞机的三个真相

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导读: 私人飞机走进国人视线已经12年了。据远大集团总裁张跃说,决定买第一架飞机时他顾虑了两个月。现在,国内不仅对私人飞机已不陌生,还涌现了一拨颇具实力跃跃欲试的购买者。另一方面,中国的通用航空发展尚处于比较低级的阶段,私人飞机拥有者远远没有达到以飞机“代步”的水平。冲突之下,私人飞机的真相终需浮出水面。   全球公务机最大生产厂商“雷神”公司北亚地区销售总监廖学锋,喜欢指着正好位于他办公室楼下的豪车“迈巴赫”的玻璃展厅对人说:买飞机和买汽车最大的不同在于——有足够经济实力的人,谁都可以买辆车:

私人飞机走进国人视线已经12年了。据远大集团总裁张跃说,决定买第一架飞机时他顾虑了两个月。现在,国内不仅对私人飞机已不陌生,还涌现了一拨颇具实力跃跃欲试的购买者。另一方面,中国的通用航空发展尚处于比较低级的阶段,私人飞机拥有者远远没有达到以飞机“代步”的水平。冲突之下,私人飞机的真相终需浮出水面。


全球公务机最大生产厂商“雷神”公司北亚地区销售总监廖学锋,喜欢指着正好位于他办公室楼下的豪车“迈巴赫”的玻璃展厅对人说:买飞机和买汽车最大的不同在于——有足够经济实力的人,谁都可以买辆车:但并不是谁都敢买飞机。


这个“敢”字颇耐人寻味。


真相一:国外,私人飞机更多是风险管理的工具


国内普遍对私人飞机拥有者的理解相当脸谱化——乘坐私人飞机满世界跑的,不是亿万富翁,也是千万富翁。他们随心所欲地从自家后院起飞、在41000英尺的高空喝着咖啡签署文件,然后降落,商务谈判一分一秒都不会耽误:吃完晚饭没事,到楼顶开飞机遛弯儿去……因为他们负担得起昂贵的购买和维护费用,这都是一般人难以企及的。


而真相是什么呢?跨国咨询公司GarlenRothkopf的总裁、作家大卫·罗斯科普夫曾在《超级阶层的崛起》中指出:私人飞机购买者需要的不仅是一架“飞机中的劳斯莱斯”,而是更多——更安全、更私密、更灵活的旅行,以及对这些旅程时间更高效的回报。事实是,当整个商务航行的过程充满了仓促、延误甚至一大串的安全隐患时,越来越多的私人飞机拥有者不再将它看作是奢侈消费品,而是一种风险管理的工具。据统计,在美国,乘坐公务机旅行的旅客当中,仅有14%来自最高级管理层,其余86%的乘客中,14%为高级经理,53%为中层管理者,另外19%来自专业人员。乘坐公务机出行的中层人员以公干为主,炫富的大富翁自会购置与其身份地位相当的私人飞机,并妥善安置这些巨大的宝贝。如好莱坞影星,铁杆飞行爱好者约翰·特拉沃尔塔,在他美国的花园里停放着五架私人飞机,包括一架定制的价值200万英镑的波音707、三架湾流(Gulfstream)喷气飞机和一架里尔(Lear)喷气飞机,旁边还有一条私人飞机跑道。他甚至给儿子起名为Jett(与喷气飞机谐音)。五年前,他驾驶着自己的波音707飞机为Qantas航空公司展开了飞临13个城市的“友谊精神之旅”,途经洛杉矶,奥克兰,悉尼、新加坡、东京、伦敦、巴黎和纽约,飞行距离超过35000英里。因为过于痴迷于飞行,他碳排量大户的帽子始终颇受世界环保人士的诟病。


真相二:国内,私人飞机是昂贵的自由


“雷神”北亚地区今年三月曾组织速度最快、配备最高级的轻型喷气公务机“首相一号”在成都双流国际机场举行首次路演。来自西南地区的15位资产在5亿元以上的富豪登上这驾价值4000多万元人民币的公务机体验试飞。他们分别来自四川、云南和重庆的9家企业和机构,涵盖IT、矿业、餐饮、环保和通航公司等行业,有购机意向的多半行事低调,不愿张扬。公司上半年还售出一架“首相一号”,买主是一位杭州萧山的企业家。一般说来国内私人飞机的买家出于三种理由购买:第一是业务需要,耽误一分钟可能损失巨额订单,私人飞机可以给他们提供生意上的保障;第二是爱好,“飞”一般的感觉,用中国首架企业公务飞机和直升机的拥有者远大集团总裁张跃的话说,就是“自己开飞机享受的是一种超乎寻常的美感,就像自己长了翅膀在飞翔一样轻松自由!”第三是炫耀,就像香港富豪比游艇斗富一样,为了彰显主人的富贵逼人。


一句话,在相同的时间里,私人飞机可以最大限度地帮助你工作、家庭、休闲等齐头并进。美国人讲究透支金钱,而国内的企业家往往在透支时间和自己的身体。原本私人飞机可以提供他们更快捷的商务和日常生活,却因为种种原因,寻自由而不得,所以在国内,私人飞机还在财富与自由的双重定义下举步维艰。昂贵的自由追求中,也许问题并不在于每架豪华飞机的定价有多少零,维护费人工费和航线的申请有多么繁琐,难免会遇到的些许不大不小的尴尬也许更让人难以释怀。国内,光是雇佣好的飞行员和机械师就很成问题。市场尚待规范,渴望自由的心理却愈加迫切,此所谓飞行梦想的“昂贵”。


真相三:中国天空的寂寞暂时难以打破


国际上把从事营利性公共航空运输活动以外的所有民用活动统称为通用航空。当然私人飞行就囊括其中。虽然通用航空涉及的领域广阔,但中国的通用航空一直没有得到充分的发展,截止07年,国内只有30多家通航企业,国内私人飞机不足300架。而在美国,平均不到2000人就拥有一架飞机,私人机场数量约为民航机场数的三倍。整个通用飞机的数量达到27万架左右,机场约17000个。一位长期从事航空法研究的教授感叹道:跟美国一比较,我们的天空实在太寂寞了。但事实上,美国空中飞着的,大多数都是仅仅价值2万美元的试验性飞机,是中产阶层几乎人人负担得起的代步工具。动手能力强的,还能自己DIY,怪不得美国的天空那么热闹。中国天空的寂寞完全不是因为中国富人负担不起,这里最大的原因还是国内低空管制迟迟没有放开。


在08年11月珠海的航展中,不管是动辄以亿为单位报价的空客A380,庞巴迪的环球快车,还是“平民价”的家用小飞机都受到飞行爱好者们的极大关注。私人飞机时代的来临显然已势不可挡。中国民航局副局长王昌顺在粤港澳台航空产业论坛上透露,民航局已计划在广东中山和辽宁试验开放低空领域,但由于涉及跟空军的协调,尚不能确定开放时间。在粤港澳台航空产业合作论坛和2008中国国际航空航天高峰论坛上,有专家们解释说,因为我国空域实行军管,私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行,600米以下的空域没有开放。按照目前施行的《通用航空飞机管制条例》规定,中国公民申请驾驶私人飞机上天的手续时间有所缩短,但飞行仍需一事一报,最短报批时间也得半天。对私人飞机和公务机来说,报批手续是限制这块市场发展的最大瓶颈。


尽管拥有私人飞机就意味着付出很多金钱与心血,但它却依旧承载着那个千年如一的梦想:自由的风声在耳边呼啸,天空近在咫尺,大地遥不可及,凌空俯瞰,脚下飞掠而过的是美丽的田野、山川和溪流。谁不追求这种俯仰天地的感受7谁不热爱这种任意驰骋的自由7以自由为名,相信中国私人飞机的未来不会是一片暗淡。



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