成功奥秘:WS15发动机是歼20爬上巅峰关键

隔山打母牛 收藏 46 82999

歼20试飞向世界证明,中国军工世界一流,并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。笔者请教解放军专家证实;中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机(原文如此),其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎,晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权,而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。俄罗斯某军工专家曾质疑太行发动机,但后来则闭口不谈。反倒是美国的航空发动机专家对太行表示了祝贺。


回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展,推重比大幅提高”的文章披露,中国高推重比的涡扇发动机核心机研制成功,对推力向量技术作了业内论证。


长久以来,中国发动机的推重比上不去,一个是材料问题,一个是设计和加工的问题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示,具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。


新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力,允许提高发动机进气口温度,增加发动机推力。比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金,比中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半,更关键的是,由于高铌钛铝合金的密度低一半,可以大大减轻发动机的重量,从而极大提高了发动机的推重比。


苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。西方认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术,令WS-10“太行”发动机完成大跃进式的突破。据称WS-10“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。


事实就是事实,俄国人终于有没有二话说了,原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴;而美国的军事权威们也不得不为之叹服。


太行发动机,也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统,最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。


中国机械行业耻辱:WS15总师江和甫谈四代发动机


zhangxv


首先需要说明的是:美国研究涡扇发动机经历了几十年,是在没有样品、没有实物和数据的条件下进行研究的。我国研究涡扇发动机是在《有样品》、《有实物》和《有数据》的条件下仿制了二十多年。为什么差距这么大?我们很多的人还很有理由地说:“我们研究的时间太短?”。我们都有一颗中国心,都愿意报效祖国,也许我们中国人的聪明才智只有在国外发挥出来才是真正的人才?


我们航空涡扇发动机的耻辱在于:


我们都承认我们中国燃气涡轮研究院在四川(624研究所)WS15总师江和甫为我国的涡扇发动机作出了杰出的贡献。但是,WS15总师江和甫根本没有良好的对策去对应涡扇发动机的寿命设计。所以,我们现在才无法研制出高水平和高性能的WS-15涡扇发动机。我感到WS15总师江和甫犯了一个严重的错误,那就是他本身没有跳出错误设计理念的迷宫,一直寻求涡轮叶片材料的致命弱点,不去追求自己无能力的寿命设计。大家可以动脑筋想一想,我们现在的材料、研究手段和方法核工业远远高于美国上个世纪60年代,可现在为什么还是研究不出和制造不出来高性能的涡扇发动机那?目前关键的是人有问题,不完全在于我们的基础工业水平。


按照WS15总师江和甫:“目前粉末盘走的流程和美国就差一个挤压,制坯应该有一个挤压设备”我不知道WS15总师江和甫考虑到有相对应的其他方法吗?一个机械工程师,考虑不到这些肯定是设计的失误。现代的条件下,采用全球协作,我们不可能实现不了挤压的工艺。


我认为问题出现5个方面:


1、他们的设计理念和理论一定是出了问题,严重过时了,他们所掌握的技术只是符合美国涡扇发动机的科普教育理论,不适用我国研究领域大发展的实用技术。需要知识和理念的更新。如果我们的理论和理念正确,我人为:2-3年我们有能力生产出高水平的涡扇发动机。因为有些技术我们已经掌握了。


2、我们的设计师们没有现场应对经验。十足的理性设计,不考虑现实的生产现场、加工方法、工艺应变、工艺优化组合,如何能生产出高性能的涡扇发动机?


3、据网上了解,我们涡轮叶片的很多设计思路本身就是低寿命产品,该产品的生产成型工艺根本没有考虑到粉末盘如何实现挤压流程。所以,我们的机械设计与制造间相互脱节,很多是《踢球式》的管理模式,相互埋怨推脱,不负责任。现在可以实现全球技术协作,国内的技术协作都搞不好,如何全球协作?


4、作为一名WS15发动机的总设计师,首先应该要有十足的阅历和人才感召力。一个总工程师都承认我们的涡扇发动机比美国落后30年,那我们还搞什么涡扇发动机?这样没有能力的人才国家也重用,说明我们国家的用人制度存在严重的问题。没有自信的将领怎能打胜仗?



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 以下是引用cycyc 在第34楼的发言:
“据称WS-10“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。”

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涵道比的大致情况如下:

涵道比越高,发动机油耗越低,低空低速性能越好。

涵道比越低,发动机油耗越高,高空高速性能越好。

实际现代战斗机发动机的涵道比是越来越小的,从数据上看,特征是中间推力大,但是加力推力提升较小。

早期涡扇发动机,中间推力甚至只有加力推力的三分之一强,而先进涡扇机中间推力已经达到加力推力三分之二了,这就是超巡的重要前提。

所以说,认为涵道比大的发动机更先进的说法,不一定正确,尤其在战斗机发动机上,错得离谱,但是在民航机发动机上,又是对的。

我有点迷糊了,一会说国产的发动机不好,一会就有来说老外都震惊了!祝愿国货自强!让老外吓到遗精!哈哈。

国产的再不好也是国产的,进口的再好也是进口的。

航空工业只能一步一步走,着急不得。

7楼kamel

文章中提到

“现代的条件下,采用全球协作,我们不可能实现不了挤压的工艺。”

“我国研究涡扇发动机是在《有样品》、《有实物》和《有数据》的条件下仿制了二十多年。”

典型的YY!

全球协作,是你单方面的YY,别人答应才行!这不是八几年那段“美好时光”!!!

“《有样品》、《有实物》和《有数据》”是毛子给的???还是你给的???

老一辈钱学森讲的好,自立更生,不要什么都依赖别人!!!

 以下是引用lw820304 在第31楼的发言:
 以下是引用qdlai228 在第30楼的发言:
楼主你后面贴那个铁血著名神棍的东西做啥?

该神棍连什么是发动机什么是变速箱都不懂的,用汽车变速箱换挡来解释涡轮发动机工作原理这种狗血的事情都敢做,该神棍也不知道发动机喷口是做啥用的,居然可以说出喷口是调节排气量的话来,该神棍自己承认自己不知道涵道比是啥,但是敢说WS10是靠牺牲寿命提高涵道比的,就这货还能批判人家总师,还真是没天理了。

神棍在铁血发了几篇发动机的帖子,还大言不惭的把自己博客给摆出来,结果被我把无敌棍文转贴出来以后,不但自己删了帖子,连博客帖都一并删了,貌似有大半年都不敢出来露......

兄弟,如你你言属实,那是需要大力顶起的。我们不能故意对自己的弱点视而不见而护短,但也完全没必要给别有用心的人误导,何况是毫无真凭实据的抹黑。

另外,真搞不懂楼主的意思。到底是说WS15好还是不好?我们只求客观点的看法,关于它的好与坏都能接受。不承认弱点,哪来的进步?

望更多高人在许可的前提下给广大军迷普及普及。

楼主原文后面一段就是某神棍写的,什么中国发动机的耻辱那些。神棍的ID就是ZHANGXV-888。

有兴趣可以在铁血里搜一下他的文章,看看是有多无知。

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