二战军机大全36——阿拉多 Ar 234“闪电”喷气轰炸机


二战军机大全36——阿拉多 Ar 234“闪电”喷气轰炸机

研制与原型机试飞

1940 年年末,阿拉多飞机公司首席空气动力学专家吕迪格•科辛获得了 BMW 和容克斯公司正在开发的喷气发动机的一些细节情况。几乎就在同一时间,帝国航空部要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机,项目代号 E370。

由于新飞机的预计产量只有 50 架,再加上对喷气发动机信心不足,阿拉多技术总监瓦尔特•布卢姆对其缺乏兴趣,导致 E370 的进展缓慢。直到 1941 年 9 月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV,该方案采用了常规气动设计,飞机为上单翼布局,机身修长,飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370 身上最不寻常的设计当属起落架,飞机本身没有机轮,起飞时被置于一部三轮滑车上,升空后滑车在半空中被抛下,飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量,还能增加飞机的载油量,但使用起来非常的麻烦。E370 打算安装 2 台 BMW P3302 型涡轮喷气发动机(就是后来的 BMW003 发动机),发动机装在左右翼下的吊舱内,最大预计速度为 805 公里/小时。


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Ar 234V4


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Ar 234V5 GK+IV


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Ar 234V7


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安装了起落架的 Ar 234V9




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起落架向前收入机身中

首批 10 架 Ar 234B 于 1944 年 8 月 10 日交付空军,它们中的大部分被送往李希林接受测试。阿拉多起初打算生产两种型号的 B 型机:B-1 侦察机和 B-2 轰炸机,但最后只有后者才投入量产。B-1 装两台相机,发动机吊舱下方可挂载一个 300 升的副油箱;B-2 型的最大载弹量为 1,500 公斤(须减少燃料的携载量)。所有的侦察机型均是在 B-2 型机上加装改装套件而来。两种机型都曾计划配备两门 MG151 型 20 毫米后射机炮,但最后并未安装。1945 年春季,Ar 234B-2 在生产了 220 架后停产,被更先进的 Ar 234C-3 取代。


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油画,描绘了 1945 年 3 月 14 日 Don Bryan 上尉击落格尼斯默的情景。


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油画《雷玛根大桥》,作者罗伯特.泰勒,描绘了德国喷气式机群突袭雷玛根大桥


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接近生产型的 Ar 234V19


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Ar 234V21 测试了全新的增压座舱

Ar 234 在执行轰炸任务时,遭遇的最大难题是飞行员难以同时兼顾驾驶飞机和瞄准目标两项重任。为此,阿拉多的工程师们提出研制 C-3 的双座型 C-5,该机在飞行员座椅侧面略微靠后的位置增设一个轰炸瞄准员座椅,设计师们认为此举对飞机性能不会造成多大影响。Ar 234C-6 为 C-5 的侦察机型,C-7 为夜间战斗机。


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Ar 234 各型别前机身布局的变化

C 系列计划中的最后一个机型是 Ar 234C-8,它以两台推力各为 1,050 公斤的 Jumo004D 发动机为动力。换发的原因是 BMW003 的产量远不能满足 Ar 234 的需求。换发后的新机型的最大速度大约下降了 90 公里/小时。


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Ar 234C-3 前视

1945 年 2 月,C 型机的第一条生产线在阿尔特勒奈维茨建立,德国人还打算在勃兰登堡设立第二条生产线。此时空军已经定购了 1,795 架C-3、330 架 C-4、1,395 架双座机型和 290 架 C-7。到战争结束,只有 19 架 C-3 和少量 C-4 完工,它们中的大部分被苏军缴获,只有少数在战争结束前被第 1 补充轰炸机联队第 1 大队(I/EKG1)和 KG76 接收。


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被盟军俘获的 Ar 234C-3


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Ar 234B-2/N 夜间战斗机


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Ar 234B-2/N 模型


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