游骑兵II-8X8步战车

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导读:奥地利游骑兵II-8X8步战车是奥地利的一款改进型步兵战车,在欧洲国家中拥有极高的人气。“游骑兵”II轮式装甲车有6×6和8两种型号,这两种车型采用了不少民用汽车部件,并且90%的零部件可以通用。2001年9月,“游骑兵”II6×6轮式装甲车开始进行性能测试。 虽然在波兰的竞标中“游骑兵”II败给了芬兰帕特里亚公司的AMV,但是这并不能掩饰其耀眼光芒。2003年,奥地利陆军正式采购129辆“游骑兵”II 6×6车型以装备2个装甲步兵营;2005年2月葡萄牙政府购买260辆“游骑兵”II

奥地利游骑兵II-8X8步战车是奥地利的一款改进型步兵战车,在欧洲国家中拥有极高的人气。“游骑兵”II轮式装甲车有6×6和8两种型号,这两种车型采用了不少民用汽车部件,并且90%的零部件可以通用。2001年9月,“游骑兵”II6×6轮式装甲车开始进行性能测试。


虽然在波兰的竞标中“游骑兵”II败给了芬兰帕特里亚公司的AMV,但是这并不能掩饰其耀眼光芒。2003年,奥地利陆军正式采购129辆“游骑兵”II 6×6车型以装备2个装甲步兵营;2005年2月葡萄牙政府购买260辆“游骑兵”II 8×8装甲车(包括从使用12.7毫米机枪到使用120毫米迫击炮的多种车型),价值3.65亿欧元。其中,240辆装备葡陆军,其余20辆装备葡海军陆战队;除15辆变型车外,其余245辆全部在葡萄牙生产,而斯太尔-戴姆勒-普赫公司将担当项目经理和系统集成商的角色。这些车辆从2006年9月起开始交付,预计至2009年12月全部交付完毕。2006年6月9日,“游骑兵”II又在捷克军方采购新型装甲输送车所举行的招标中报了“一箭之仇”,战胜了老对手芬兰AMV,一举赢得总价值为价值8.21亿欧元的合同。这批车辆的总数为199辆,另外捷克还保留了增购35辆的选择权。根据合同,首批17辆车必须于2007年年末交付,其余车辆将于2012年之前交付。 “游骑兵”II轮式装甲车采用传统轮式装甲车布局,即前部为动力舱,中部为战斗舱,后部为载员/载物舱;车体仍采用焊接装甲钢结构。从外形上看,“游骑兵”II比“游骑兵”车体加长、轴距加大(6×6和8×8车型均是如此),高度有所降低,车首上装甲倾角减小,车体外部附属物明显减少,显得更为干净简洁,相应提高了隐身能力。为了不破坏整体防护力,“游骑兵”II取消了原来车体两侧的观察镜和球形射击孔,减少或取消了车体后部载员舱上方的舱盖;这也是现今强调防护能力的通行做法之一。 “游骑兵”II轮式装甲车的驾驶员位于车体前部左侧,有1个向左开启的舱盖(捷克选用的车型与美国M2步兵战车类似,向后上开启)。在舱盖前面有3具大视场潜望镜,中间1具可换成被动夜视装置。车长位于驾驶员后上方,有类似的舱盖和同样数目的潜望镜。车后部的载员舱容积为10米3(6×6基型车)(8×8基型车),正常情况下可分别搭载10/12名全副武装的步兵。采用面对面的可折叠悬吊式座椅,既提高了乘坐舒适性,同时还能防止地雷爆炸时冲击波对步兵的伤害。车后有两扇分别向左右开启的大门供步兵上下车(为捷克研制的车型改为一扇液压控制向下开启的跳板式尾门)。


“游骑兵”II轮式装甲车的动力舱位于驾驶员右侧,动力舱与驾驶员之间通过装甲板隔开。发动机的进、出气百叶窗位于前部车顶,排气管在车体右侧。为了方便野战条件下的维修,整个动力部分能够在15分钟内整体吊装拆卸。动力装置功率比“游骑兵”有较大提高:其6×6和8车型均采用符合欧III排放标准的康明斯ISLe HPCR系列6缸直列涡轮增压中冷柴油机,最大功率分别为298千瓦和335千瓦。传动装置采用带液力变矩器和液力减速器的ZF6HP 602C全自动变速箱,共有6个前进档和6个倒档。 游骑兵”II的各轴间距离安排合理,因而负荷分配均匀。各个车桥均装有独立悬挂系统,其中6×6车型第一、二对车轮位置安装螺旋弹簧悬挂,第三对车轮位置安装扭杆弹簧悬挂8×8车型第一和第二对轮为转向轮,安装螺旋弹簧悬挂,第三、四对车轮位置安装扭杆弹簧悬挂。所有车轮上都装有筒式减振器。由于前四个车轮的转向拉杆设置在车体内,所以不易损坏;而且在任何一个前轮损坏时车辆仍能转向。“游骑兵”II装甲车的6×6和8车型均采用了米其林365/80 R20XZL轮胎,并且安装有轮胎气压中央调节系统。这样不仅使驾驶员能根据地形的变化来调节车辆在行进间的轮胎压力,而且在轮胎压力使用不当时能防止轮胎受到损坏。


葡萄牙和捷克选用的“游骑兵”II 8×8轮式步兵战车都在车体尾部两侧装有喷水推进装置,可以不经准备进行浮渡。


“游骑兵”II轮式装甲车的车长和车重虽然比“游骑兵”增加了不少,但仍可由新一代A400M或者AN-70大型运输机运输。根据不同的战斗全重和武器配备要求,通过调整还可以用C-130、C-160、AN-12等老式运输机运输。 游骑兵”II轮式装甲车在设计中采用了多种手段来提高自身防护能力。在外形上,车首采用了抗弹性能良好的大倾角楔形结构,车体表面喷有防红外涂料,同时对发动机及其排气管等都进行了降噪和防红外设计。而在最主要的装甲防护上,更是下了很大功夫。如车体采用SSAB Armox500高硬度钢装甲焊接而成,车体底部采用硬度更高的弹性间隔装甲,可在很大程度上提高车载步兵的生存能力。此外,车体内安装有防破片内衬,还配有美制M-25AI个人式三防系统(新鲜空气由滤毒通风机经管道送至乘员的面罩)以及自动灭火抑爆系统,以提供更为全面的防护能力。


由于国际环境的改变,现在新型坦克装甲车辆更多面临的是维和行动以及市区内作战,因此对地雷和路边爆炸物的防护能力提到了很高位置,“游骑兵”II当然也不例外。为了有效防御地雷打击,车上的传动、转向机构均收容于车底装甲内;车底采用了倒V形结构,确保被车轮引爆的地雷爆炸波不能以直角轰击上面的车底板,同时对路边炸弹也有较好的防护效果。驾驶员、车长和车载步兵的座椅是斯太尔公司拥有专利的防雷悬吊式座椅。驾驶员和车长的座椅悬挂在上甲板上,搭载步兵的座椅沿着乘员舱的两边平行悬挂。这些座椅具有相当好的刚性和弹性,可防止爆炸能量直接传递给使用者,如果超越了极限值,座椅固定件会自动断裂,不会对使用者造成伤害。

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