逐日长刀 作品相关 二战期间美军战斗机

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一,F4F 野猫

F4F是美国海军在二战头一年的主要战斗机,是战前由格鲁曼飞机厂研制成功的美国海军第一代全金属单翼飞机,并成为后来久享盛名的“猫”族海军飞机的第一种型号。曾作为大战前半期美国海军战斗机之主力,与日本飞机进行过无数次殊死的较量。“野猫”式战斗机随同航母编队转战珊瑚海、中途岛、所罗门群岛等等战场,为海军立下了汗马功劳。

1936年7月28日,当双翼型的XF4F-1在竞标中即将败给F2A之际,工厂决定对它动大“手术”:除保留格鲁曼舰载机传统的粗短机身外,重新设计成中单翼布局形式。这种改头换面的新飞机XF4F-2于9月2日试飞,可是其后并不顺利,几乎夭折。海军经仔细审定后,肯定了F4F的基本设计。工厂又进行了改进,原型机XF4F-3再次试飞,终于成功,成为“野猫”飞机的第一种正式改型。

F4F各型共生产7905架。

1941年12月10日,保罗·普特南少校率领的4架F4F在威克岛为“野猫”式战斗机的历史写下最辉煌的一笔。他们用炸弹不仅成功击毁了日本轻型巡洋舰“龙田”号的水雷炮台和无线电室、使一艘运输舰中弹起火,埃尔罗德上尉的飞机还击中了“如月”号驱逐舰的后甲板,引爆了该舰的深水炸弹舱,引起驱逐舰的大爆炸,无人生还。

尽管F4F不是“零”式战机的对手,但生存能力还是较强的。由于它坚固的结构和质量,使飞行员在危机中往往能安然逃脱。当1943年被F6F“泼妇”取代时,F4F继续被轻型航空母舰使用直到战争结束。


性能指标

尺寸数据:翼展 11.58米,机长 8.83米,机高 3.58米,机翼面积 24.15平方米。

重量数据:空重 2673千克,最大起飞重量 3616千克。

性能数据:速度 512千米/时,升限 10600米,航程 1239千米。

武器装备:六挺12.7毫米机枪,翼下可携带90千克弹药。

动力装置:一台R-1830-36 发动机, 功率 1200马力。


二,F4U 海盗


F4U是美国海军舰载战斗机,是二战著名战斗机之一,火力、爬升率和速度均名列前茅。

美国海军航空办公室有着提出苛刻指标来推动航空新技术应用的传统。这刺激了飞机制造企业为了达到目标而使用新技术。1938年2月1日海军办公室向“美国航空制造公司”(沃特的母公司)发出了高性能舰载战斗机的技术指标。沃特成立了一个包含公司精英的小组,设计代号V-166,从一开始,设计师决定使用有着高可靠性的帕拉特-惠特尼 R-1830 黄蜂空冷星型发动机,因此 V-166-A 型的设计就围绕这种发动机展开。但是到了1940年,海军航空办公室为了提高速度,决定使用 XR-2800-4 双黄蜂,并在 XF4U-1 原型上安装两极增压器。在1940年的时候 R-2800 是世界上马力最强的发动机,每个气缸可以产生 100 马力,共有18个气缸。由于发动机的改变,使得沃特型号改为 V-166-B,V-166-A 从来没有付诸实施。因为安装了0.046立方米体积的 1850 马力双黄蜂气冷型星型发动机,唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨,3叶螺旋桨直径有4.06 米。螺旋桨的长度使得设计产生了困难,要么加长起落架长度,要么缩短螺旋桨尺寸。因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞,因此一个短而结实的起落架是必需的。另外,机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。但是如果缩短螺旋桨的话,双黄蜂的马力就会被损失掉。因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼,这也成了F4U“海盗”特有的标志。倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架,大型的螺旋桨又不会碰到甲板。另外的副产品是,改善了飞机的空气动力学特性,使得飞机可以飞得更快。

XF4U-1在1940年5月1日首飞。不幸的,因为它的“长鼻子”限制了飞行员的能见度(尤其是在起飞和降落时),它被海军指挥官认为不适合在航母上作业。根据惯例,当海军认为自己的飞机不是那么好时,它们就给海军陆战队。F4U被限制在陆基飞行,为海军陆战队提供空中支援。海军陆战队非常高兴有热门的新式战机替换老旧的F4F。不久之后,F4U也对所有人证明它的能力。在二战的晚期,F4U作了一系列的改进使其能在航母上安全着陆。F4U在最后的几个月中,帮助阻截了大量的神风战斗机。


性能指标

尺寸数据:翼展 12.5米,机长 10.3米,机高 4.90米,机翼面积 29.17平方米。

重量数据:空重 4175千克,正常起飞重量 5633千克,最大起飞重量 6654千克。

性能数据:速度 717千米/时,升限 12650米,航程 2500千米。

武器装备:六挺12.7毫米机枪,翼下可携带900千克弹药。

动力装置:一台帕拉特-惠特尼 R-2800双黄蜂发动机 18缸星型发动机, 功率 1850马力。


三 F6F 泼妇

在太平洋战争前夕,为获得一种能与日本“零”式飞机匹敌的舰载战斗机,并能弥补刚刚投产的F4U在低空领域的一些缺陷,格鲁曼工厂奉命为美国海军研制F4F的后继型号F6F“地狱猫”(亦译“泼妇”)舰载战斗机,F6F成为“猫”族飞机之第二代。

装R-2600-10发动机的原型一号机XF6F-1于1942年6月26日顺利试飞。后又试飞了XF6F-2,均因功率不足而达不到军方性能指标,XF6F-3果断换装1470千瓦的R-2800—10W型发动机,于7月30日试飞中,终于博得军方的首肯。

迫于战争形势之紧迫,F6F-3作为第一改型,在试飞前就先行奉命建立生产流水线,当首架出厂时,距F6F设计之开始日仅十四个月,创造研制战斗机的时间纪录。

1943年8月31日,F6F-3初次参战,很快显示出她在速度、火力、生存性诸方面的优势,第一次成为“零”式飞机的克星。性能全面超越美国海军当时在役的F4F和F4U。1944年5月,生产线又让位给性能更好的F6F-5。

F6F是在充分听取使用者意见之后,在F4F的基础上进行全面再设计的产物,因此尽管两者外观存在不少近似之处,但F6F的机体扩大了60%,装甲与火力得到加强,发动机功率倍增,成为当时一种大功率大型单座单发舰载战斗机。

由于机头部分容纳了大直径空冷活塞发动机及一系列辅机与附件,使前机身显得十分粗大。机翼由F4F的中单翼改为合理的下单翼,面积扩大到31平方米,居舰载机之首,且可液压助力向后折叠。机腹设两个防弹橡皮油箱,小展弦比主翼两侧安装6挺考脱·布朗宁12.7毫米机枪,这种火力配备方式在F6F各改型中几乎一成不变。主机轮可向后扭转90度收入机翼,比F4F略胜一筹。后机身上方座舱盖之后的背脊向下斜削,成为F4F、F6F共有的特征。

F6F共有6大改型,总产量12274架。

作为专门对抗日本第一流“零”式飞机而设计的F6F飞机,并未辜负海军对她的种种期望,不仅研制是成功的,使用也是成功的。她的功率为“零”式的2倍,除垂直面机动和低空爬升性能外,其他性能,特别是抗中弹能力和对目标打击力度,均明显处于领先地位。F6F虽略嫌钝重,但坚固、耐用,故障少。

F6F是二战中美国海军最佳战斗机。


性能指标

尺寸数据:翼展 13.05米,机长 10.22米,机高 4.39米,机翼面积 31平方米。

重量数据:空重 4110千克,正常起飞重量 5714千克,最大起飞重量 6991千克。

性能数据:速度 612千米/时,升限 11370米,航程 2462千米。

武器装备:机翼中 6 挺 12.7毫米机枪,配弹 2400 发。后期型号近机翼内段的 2 挺机枪被 20毫米机炮取代。

动力装置:一台帕拉特-惠特尼-2800W“双黄蜂”空冷星型发动机,功率 2000马力 。



四,P-35

P-35是美国陆军航空兵第一种单座,全金属结构,配备伸缩起落架与全封闭式座舱的战斗机。

美国是飞机的故乡,但在第一次世界大战结束以前,美国的航空技术大大落后于的英国、法国和德国。直到30年代中期,新上任的罗斯福总统终于把航空兵作为发展的重点。1935年后,航空兵经费开始逐年上升。30年代初马丁公司研制出了有名的B-10轰炸机,其速度达每小时333千米,比当时美国任何战斗机都快。于是陆军要求研制高速战斗机。经过几轮招标,1936年美国陆军进行了第三次战斗机招标。投标战斗机主要有寇蒂斯公司的75号机(P-36的前身),联合飞机公司的PB-2A,沃特公司的V-141,塞维斯基公司的Sev-1。经过方方面面的比较,陆军于1936年6月16日订购了塞维斯基公司的Sev-1,并将其改名为P-35。P-35是美国战斗机开始赶上英、德的标志。

P-35进入服投后发现的问题不少,包括稳定性不足,火力不够,缺乏装甲保护与自封式油箱。到了1941年日本偷袭珍珠港与攻击菲律宾前夕,P-35已经被视作是落伍的机种,在与攻击菲律宾的日军作战上表现很差,很快P-35就退出一线作战。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 10.97米,机长 8.17米。

重量数据:空重 1958千克,最大起飞重量 2540千克。

性能数据:速度 483千米/时,升限 10000米,航程 1850千米。

武器装备:两挺12.7毫米机枪,翼下可携带136千克弹药。

动力装置:一台R-1830-9风冷活塞发动机, 功率950马力。


五 寇蒂斯鹰式


1934年11月,寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼,向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机,公司内部型号为75号机,但在竞争中输给了塞维斯基公司的Ser-1(P-35)。经过改进,通过了陆航队的测试,便以P-36的编号投产,成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型,霍克-75大量销往中国、法国、英国、芬兰,二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”(MOHAWK)。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 11.38米,机长 8.69米,机高 2.57米。

重量数据:空重 1814千克,最大起飞重量 2563千克。

性能数据:速度 503千米/时,升限 10000米,航程 1340千米。

动力装置:一台Pratt & Whitney R-1830-13发动机, 功率 1050马力。



六 P-38 闪电

P-38双发单座活塞战斗机,是美国洛克希德飞机工厂在战前研制成功的该厂第一种军用飞机,也是大战中著名的高空远程截击、护航战斗机。原型机L-22由H·L·赫巴德主持设计,1937年6月在获得军方的试制经费后,正式更名P-38,于1939年1月27日首飞成功。它不仅在6100米高度飞出了664千米/小时的好成绩,还在两周后仅用7小时02分成功地飞越了北美大陆,成为当时轰动全国的头号新闻。

P-38与众不同之处在于采用了双尾撑气动布局,两台艾利逊V-1710系列水冷却活塞发动机分别安装在双尾撑的前端,尾撑中段设有涡轮增压器及其大型进气开口,尾撑末端是左右各一枚椭圆形垂尾,它们之间是矩形共用平尾。一副梯形平面形的中单翼不仅连结了左右尾撑,其中央还单独设置了水滴形驾驶员短舱,又称机头。在这里,集中安装着1炮4枪的前射武器。前三点起落架可完全收入驾驶舱及尾撑中,着陆时可从机翼上放下后退式襟翼,以改善滑跑性能。

P-38共有18种改型,总产量为9923架。

1942年初,P-38在战场上第一次亮相,后陆续投入欧洲战场。在8月的冰岛防御战中,P-38第一次参加空战,于大西洋上空击落德军FW200“信使”大型海上巡逻机。这也是大战中美国陆军航空队(空军之前身)击落的第一架德国飞机。同年11月,P-38进驻北非,与法国伪空军及意大利空军展开较量,成功地用于攻击地面目标和拦截敌空袭编队。P-38被当时的轴心国军队称之为“双身恶魔”。

P-38最骄人的战绩是在1943年4月18日击落日本海军联合舰队司令官山本五十六元帅的座机,使其丧命。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 15.8米,机长 11.3米,机高 3.7米,机翼面积30.8平方米。

重量数据:空重 6395千克,正常起飞重量 7937千克。

性能数据:速度 627千米/时,升限 12200米,航程 1448千米。

武器装备:一门20毫米机炮,四挺12.7毫米机枪,翼下可携带 1800千克弹药。

动力装置:两台Allison V-1710-111/113 发动机, 功率 2*1600马力。


七 P-39飞蛇

P-39是美国贝尔飞机公司设计的战斗机。P-39战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机,把发动机后移到重心位置之后,某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好,并且,可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好,并能提高着陆速度,这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速;但这并不是完全有利的,因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。

第一架XP-39原型机于1938年4月6日首飞,P-39在二战初期作为美国陆军航空队的主力,但是很快就退居二线担任训练角色。美国转而将大量出厂的P-39在租借法案下运往苏联,在苏联战场发挥了巨大作用。

大战结束时共生产了9529架各型P-39,有4789架运抵苏联。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 10.4米,机长 9.2米,机高 3.61米,机翼面积 19.8平方米。

重量数据:空重 2300千克,最大起飞重量 3210千克。

性能数据:速度 610千米/时,升限 10100米,航程 1450千米。

武器装备:一门 37毫米机炮,两挺 12.7毫米机枪,两挺 7.6毫米机枪。

动力装置:一台 V-1710-35发动机,功率 1150马力。


八 P-40战斧

P-40战机由寇蒂斯飞机公司研制,它是二次世界大战前期美国陆军航空队的绝对主力机种,同时,P-40战机也广泛的被同盟国空军采用活跃于太平洋、西欧和苏德等各大战场,为盟军抗击法西斯侵略立下了汗马功劳。

1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机,实际上是把第10架P-36A的星型发动机换成艾利森 V-1710-19 发动机(艾利森-13)而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改,把散热器向前移到发动机下面,外观才与日后的P-40接近。军械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米机头机枪。虽然P-40不是当时美国最更先进的飞机,但可以较快地投产,价格也相当便宜。相反,洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的P-38和P-39直至1941年才能投入批量生产;而共和公司的P-43虽然有与P-35相似的机体,但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75订货,寇蒂斯公司的工厂已经扩建过,因此在1940-1942年间,寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的P-36机体,所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付5架时,它可能已经交付了500架。另一方面,洛克希德的P-38战斗机比同时期的美国战斗机,甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多,但要经历4年的时间后,才能真正担负战斗任务。所以,P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。

从1940年5月第一架生产型诞生到1944年12月生产线关闭,P-40家族已经衍生出多达17种型号,共生产了13738架,在美国二战飞机生产数量排名第3,稍稍落后于P-47和P-51。由于出口型号繁多,P-40的绰号也因此而变化为“X鹰”,例如出口给中国的P-40B型就称为“小鹰”(Kittyhawk),而美国陆军航空队使用的各型P-40都统称为“战鹰”。

P-40为中国人所熟知的一个重要原因是因为它是飞虎队的主要装备。与老对手日本“零”式战机相比,P-40机动性不如后者,但具有较高的俯冲速度。因此飞虎队往往采用高速俯冲,打了就跑的战术,避免与零式战斗机纠缠从而取得了辉煌的战绩。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 11.40米,机长 10.15米,机高 3.75米。

重量数据:空重 3039千克,正常起飞重量 3810千克。

性能数据:速度 563千米/时,升限 9140米,航程 1850千米。

武器装备:六挺12.7毫米机枪,翼下可携带680千克弹药。

动力装置:一台 Allison V-1710-99 发动机, 功率 1200马力。



九 P-47雷电

1939年9月,欧洲战争爆发,法西斯的气焰非常嚣张,盟军急需大量前线作战飞机。同年11月,刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命,开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为XP-47,后出现多种方案,分别称为XP-47A、B等,定型后称为P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是,在吸取欧洲战场经验的基础上,实现大功率、强火力和重装甲,能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940年初,XP-47A便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生 V 型液冷式发动机。不久,美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的 R-2800 型气冷式发动机。理由是爱立生 V 型发动机虽被当时所广泛使用,但发展潜力不大;而新型的 R-2800 型发动机功率大,且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置,并非简单的拆换问题,而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计,改装后的飞机自然会有很大的不同。改装 R-2800 型发动机的飞机称为XP-47B,后称为P-47B,原来的XP-47A随即被淘汰。

1941年5月6日,P-47B首飞成功。1942年5月,P-47正式批生产,6月开始交付部队使用。相对“飓风”和“喷火”战斗机来说,美国共和飞机公司的P-47“雷电”显得五大三粗,开始让人有些难以接受,甚至被飞行员拒绝使用。可是,没过多长时间,很多飞行员就喜欢上了它。虽说“雷电”形体较大, 灵活性也确实不如Bf-109等,但它的发动机劲大,火力猛,生存能力强,只要不是要害部位,即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好,在空战中只要抢占到有利高度,对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此,P-47一经使用证实其优势后,便受到了部队的欢迎,订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线,在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用,成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。各型生产总数达15683 架。


二、性能指标(P-47D)

尺寸数据:翼展 12.9米,机长 11.0米,机高 4.4米,机翼面积 29.9平方米。

重量数据:空重 4988千克,最大起飞重量 9387千克。

性能数据:速度 653千米/时,升限 12800米,航程 1658千米。

动力装置:一台Pratt & Whitney R-2800-21发动机,功率 2000马力。


十 P-51野马

P-51是二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机,也是盟军空权的象征,击落了4950 架敌机,占USAAF(美国陆军航空军)在欧洲上空击落总数的48.9%,并击毁了4131个地面目标,另外还击落了超过230枚V-1飞弹,甚至还击落了德国空军最精锐的喷气式战斗机。战争中美国总计生产了15575架的野马,仅次于P-47雷电,另外澳大利亚按许可证生产了100架。

P-51的研制带有传奇色彩。1940年4月,英国军事采购委员会准备购买寇蒂斯公司研制的P-40战斗机。但该公司当时的生产任务十分繁忙,无法再增加生产量。于是英国方面要求北美航空公司为其大量生产P-40飞机。北美航空公司认为这种飞机已经落后,不愿生产,建议以同样的发动机设计出一种更好的飞机。英国对北美航空公司的能力抱怀疑态度,而该公司却许下诺言在120天内即可拿出试验机供英国选择。这样英国方面才勉强答应了。这种新飞机就是后来著名的P-51“野马”式。它由曾在德国梅塞施密特公司工作过的工程师雷金纳德·里斯和埃德加·施密特设计。第一架原型机在规定的时间内完成,由于发动机之故,首飞时间推迟到1940年10月26日。

P-51战斗机布局没有特别之处,但它将航空新技术高度完美地结合于一身,采用先进的层流翼型,高度简洁的机身设计,合理的机内设备布局,这使它的气动阻力大大下降,并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下,载油量增加了3倍。这使它的航程达到1370千米,足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。

英国订购大量P-51战斗机后,飞行员反映它是美国最出色的战斗机。美国陆军了解到这一情况并研究了北美航空公司的样品机资料后,也大量订购这种飞机。它的杰出性能和易于驾驶的特点,使英美官员认识到它进行改进的潜力。1942年,北美航空公司和英国罗罗公司合作,将P-51的发动机改换成罗罗公司的“莫林”发动机。经过这项杂交,P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高,其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。战争年代,北美航空公司对P-51进行了一系列改进,包括采用轻重量机体,新型螺旋桨,全视界塑料座舱盖,新型翼型等,使其性能和机动性进一步提高,最大速度达每小时788千米。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 11.3米,机长 10.2米,机翼面积 21.7平方米。

重量数据:空重 2990千克,最大起飞重量 5020千克。

性能数据:升限 12700米,航程 3860千米。

武器装备:六挺12.7毫米机枪,翼下可携带900千克弹药。


十一 P-61黑寡妇


P-61是诺斯罗普公司生产的夜间战斗机。

为了对付德国对英国的夜间轰炸,盟军迫切需要夜间战斗机对付德国的夜间轰炸。随着轻得能机载的无线电定位设备的日益完善,使战斗机更有可能进行夜间作战,英国便发展了一种专门的、足够大的夜间战斗机,能装载雷达和雷达员,以及足以击毁任何一种轰炸机的军械。在速度和爬升率方面虽不能与单座机相比,但为保证截击成功,要求其性能超过轰炸机。其他的要求是;适当的着陆速度,以便从小型的灯火管制机场能安全起落,续航时间要长得足以坚持伏击和追逐敌机。

美国陆军对诺斯罗普飞机公司1940年11月提出的一个夜间战斗机的设计发生了兴趣,而且,1941年1月11日订购了两架XP-61原型机。接着于同年3月10日又订购13架YP-61作战适用性试验机。在承制机载截击雷达的麻省理工学院建立了一个辐射实验室。

陆军催促P-61方案赶快进行,在1941年9月1日定购150架P-61,1942年2月12日又订购了410架,虽然XP-61飞机到1942年5月21日首次飞行。继XP-61原型机之后,在1943年8月和9月又出现了13架相似的作战适用性试验机,并且,根据它漆黑的外表称这种飞机为“黑寡妇”。

为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP-61,有中型轰炸机那么大,装两台2000马力普拉特·惠特尼 R-2800-10”黄蜂”发动机,有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。中央机舱有机头雷达、驾驶舱(驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员)和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长,军械由装在机身下突出部分的共带600发炮弹的4门20毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带1600发子弹的4挺12.7毫米机枪组成。这4挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击,但射击员也能开锁、瞄准,作为飞机上半球活动防卸武器。

第一架生产型P-61于1943年10月交付使用,在大战的最后一年,“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时,轴心国处于守势,同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P-61飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 20.2米,机长 15.1米,机高 4.47米,机翼面积 61.7平方米。

重量数据:空重 10900千克,最大起飞重量 18300千克。

性能数据:速度 692千米/时,升限 12500米,航程 2780千米。

动力装置:两台普拉特.惠持尼 R-2800-73发动机,最大功率 2800马力






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