温州动车追尾事故管理问题被确认

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导读:“7·23”动车事故的调查情况一直广受关注。国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果,截至昨日尚未向社会公布报告。一位调查组人士告诉《第一财经日报》记者,调查组报告已经递交至国务院,“雷击破坏设备”的说法再次得到证实,同时管理问题也被确认,车站值班人员、电务等都有责任。 58个车站还在使用同类信号设备 “雷击破坏了设备,列控设备的板出了问题,被击穿了。”上述人士告诉本报记者,自然灾害的因素是造成此次灾难的重要因素。 他表示,当天的天气也很特殊,7分钟有100多次雷击,在温州当

“7·23”动车事故的调查情况一直广受关注。国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果,截至昨日尚未向社会公布报告。一位调查组人士告诉《第一财经日报》记者,调查组报告已经递交至国务院,“雷击破坏设备”的说法再次得到证实,同时管理问题也被确认,车站值班人员、电务等都有责任。


58个车站还在使用同类信号设备


“雷击破坏了设备,列控设备的板出了问题,被击穿了。”上述人士告诉本报记者,自然灾害的因素是造成此次灾难的重要因素。


他表示,当天的天气也很特殊,7分钟有100多次雷击,在温州当地也属罕见。“没有这么大雷击的话设备是可以用的,现在有50多个车站都还在用。”他说。


公开报道显示,7月28日于温州召开的“7 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次全体会议上,铁道部副部长彭开宙曾表示,全国铁路和温州南站使用同类信号设备的共有58个车站、18个中基站。


遭遇雷击发生故障的信号设备,经历了调查组的模拟试验。但雷击损坏设备并不会直接导致列车追尾。西南交大交通运输学院院长彭其渊告诉本报记者,此类设备都遵循“故障导向安全”原则,“(设备受到)损害的话,应该是要导向停车的,任何故障情况下都应该是如此。”


在“7 23”事故中,这一原则却未能起作用。


管理责任难逃


上述调查组人士告诉本报记者,铁路系统还是存在管理问题的,车站值班员、电务都有责任,应该把车停下来修,但却是边修边开,还没来得及修好就出问题了。


8月25日,安监总局新闻发言人黄毅接受媒体专访时,曾明确指出了温州南站电务的责任。“信号系统当时有问题,没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生。”


这一表态引来了该电务段员工的强烈反弹。他们发表公开信称,“未进行故障处理”与事实不符,当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处理。而“未按规定进行及时汇报”是职责混淆,此外“当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号,屏幕没有显示故障”也有失公正。


黄毅8月22日曾表示,将在认定事故性质、原因之后再加以确认这次事故的直接责任、间接责任、领导责任。目前,官方尚未公开责任认定和划分。


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