德媒:中国人对德国车为何会情有独钟

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导读: 德新社报道,中国消费者在购买德国车方面出手最为大方。德国联邦统计局9月12日公布的一项统计,今年上半年,中国人为购买一辆德国车不惜平均拿出相当于3.7万欧元的金钱。   今年前6个月,德国生产商共对华出口汽车15.1万辆汽车,总值56亿欧元。这样,以出口值计算,中国成为德国车的第三大进口国;以数量计算,中国排名第五,位于英国(38.2万);美国(25.6万);法国(20.6万);意大利(20.5万)之后。不过,英国人平均拿出1.79万欧元,美国人则是2.59万欧元,均明显低于中国消费者。
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德新社报道,中国消费者在购买德国车方面出手最为大方。德国联邦统计局9月12日公布的一项统计,今年上半年,中国人为购买一辆德国车不惜平均拿出相当于3.7万欧元的金钱。

今年前6个月,德国生产商共对华出口汽车15.1万辆汽车,总值56亿欧元。这样,以出口值计算,中国成为德国车的第三大进口国;以数量计算,中国排名第五,位于英国(38.2万);美国(25.6万);法国(20.6万);意大利(20.5万)之后。不过,英国人平均拿出1.79万欧元,美国人则是2.59万欧元,均明显低于中国消费者。

日本车难比德国车为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人特别是德国人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们做汽车的目的不一样。众所周知,车轻才能省油。德国人在减轻汽车重量的时候,想的是把钢板换成铝合金,这一下使成本高得吓人。而日本人为了让汽车变轻,直接把钢板换成八成厚度的,结果是既降低了成本又省了油,但是由此带来的安全问题可想而知。

另外,因为的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,以及制造汽车的目的不同。在汽车安全碰撞试验中,德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在事故中尽量把车的损失减少到最小;同时把驾驶室造得更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。而日本人想的是,为了节约成本,把驾驶室做得越薄越好,只要能保证比发动机室结实就行,这样就不至于直接把人撞死,虽然车辆百分之百报废,但安全碰撞试验能过关就行。

有人说:"德国在中国卖的车也减少了配置。"还有人说:"日本车卖到欧美的品质还是不错的。"这些话都有一定的道理,我们还是来分析一下两国汽车在品质与质量上的区别。

很多人都说美女最多的国家是韩国,大街上到处都是。大家完全可以理解,因为有不少韩国女孩都整过容。再举个例子--香港电影。好莱坞越来越重视香港电影,但是,凡是大卖的香港电影百分之六十以上都能从好莱坞电影上找到影子。可以说,没有香港电影并不会影响世界电影的发展,而没有好莱坞电影将引起世界电影的倒退。

举这两个例子就是想说明质量和品质的差别。什么是质量好?韩国的美女就可以说是质量好。质量的好坏是外界的评价,是一些客观标准的达标。什么是品质好?品质好就是好莱坞电影。香港电影可以拍得比好莱坞电影更花哨、更有趣,但香港电影很大程度上只是好莱坞电影亚洲演绎版,没有了好莱坞,我们直接失去的是想象力。

品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命力的追求。韩国人的美容业再发达,也只能靠后天提高女性的质量,而不能从先天改善女性的品质。

扯了这么多,回到汽车上来。同样的道理,日本人可以做到质量好,但还没有能力做到品质好。质量好不代表品质好。

再举个相对专业点的例子:两种车都宣称有防抱死刹车系统,德国车通常是连带着电子制动力分配系统的,而日本车只在贵一些的车型上配备这两套系统,德国车的一般配置在日本车上竟成了炫耀的噱头。

品质和质量的差别同样体现在对中国销售车型的减少配置上。日本人在中国销售的汽车减了配置,降了价格,看似物美价廉,其实是为了赚更多的钱。德国人减配置是因为中国人"病态地"喜欢日本车,比如本田雅阁、丰田佳美、新皇冠等。这此车目前在市场上卖得都很好,造成德国车也必须降低成本来和日本人拼价格,但减配置并不降低品质。

德国人和日本人同时卖羽绒服,两百元一件,日本人把羽绒掏出来一半卖一百八,德国人为了和他拼价格,决定少做两口袋也卖一百八。中国买主比较后说:"德国的羽绒服又笨又重还少两口袋,日本的又轻又漂亮,多这两口袋多有用。"于是就买了日本的羽绒服。这绝不是危言耸听,准备买车的朋友只要仔细对照一下德国车与日本车的减配明细,就可以发现品质和质量的差别。


本文内容于 2011/9/14 14:05:20 被小编a1编辑

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