一汽奥迪未来的竞争[转]

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领先进入中国市场12年的奥迪公司,显然不想轻易将优势拱手相让,但是蓬勃发展的中国豪华车市场给所有人提供了增长甚至赶超的机会。


从2008年开始,70后、80后日渐成为豪华轿车的消费主体,中国汽车市场已经开始进入需求多元化、个性化时代,同时,宝马和奔驰等豪华品牌也陆续实现国产,使奥迪在中国市场的上述两个优势也随之开始有所变化,可以肯定的是,奥迪一家独大的局面必将被打破。


无法回避的是:2007年全球金融危机爆发以来,奥迪全球董事会似乎低估了全球豪华车消费者迫不及待拥有一辆爱车的心情,所以,奥迪的产能紧缺从英格斯塔特一直蔓延到长春。


不过,奥迪开始改变自己的保守。第一次出席奥迪年中事业发布会的安铁成一方面委婉地安抚薄石和张晓军,另一方面,学工科的他更愿意用数字表明自己在行动。


安铁成说,今年2月份到3月份,一汽大众奥迪工厂累计停产35天,损失大约2万辆产能,不过,一汽大众经过生产流水线改造,可以为全年增加9万辆产能,安铁成说。


一切皆有可能,但是,对于竞争对手的紧追不舍,奥迪准备得更充分。


由于审批流程问题,大众广东新工厂刚刚被批准,投产还要两年时间。所以此前一汽大众只能在现有产能范围内进行“有限能力排产”,减少捷达产量来生产奥迪。


“我们的价格更稳定,而且,无论是经销商能力还是消费者的满意度,奥迪的领先优势是扩大而不是减小。”张晓军用芜杂但是却清晰的一系列图表来展示奥迪在价格、售后服务和品牌力上的优势。


2009年开始,豪华车经历2008年短暂的市场调整后,开始进入新一轮的快速增长期,2009年到2010年的增幅都在车市整体增幅的两倍以上。预计这一轮的快速增幅会持续到2014年左右。


一是富裕人群在快速增长,二是入门级豪华车价位越来越亲民,三是中国消费者对高档消费品有很强的偏好,四是换车高峰的到来,五是豪华车营销网络的延伸。“另外,随着人民币的进一步升值,进口车的成本将逐渐降低,购买进口车的消费者也将越来越多。”国家信息中心徐长明主任这样分析豪华车的增长潜力。


同时,豪华车不同细分市场开始已经出现分化。


首先,以奥迪a6、宝马x5系和奔驰E为代表的行政级豪华市场预计增幅将放缓;其次,以奥迪a4L、奥迪q7、宝马3系和奔驰C为代表的入门级豪华细分份额将继续扩大;此外,豪华SUV市场将在未来三年有一波井喷增长行情。


无论对于领先者奥迪还是对于追赶者奔驰和宝马,未来的竞争,搜狐汽车预计将比之前任何时候都要激烈。


面对未来的竞争,可以肯定,在2015年之前,奥迪的领先优势会继续存在,但是宝马和奔驰施加的压力会越来越大。


“在全球市场上,奥迪在追赶奔驰和宝马,但是在中国市场上,奥迪处于被追赶的位置。”张晓军分析说。奥迪深知,在全球其他市场趋于平稳之后,新兴市场将是豪华品牌新的舞台,对奥迪来说,中国市场的表现将直接决定赶超对手的时间,为此,奥迪决定加速中国事业计划。


一汽大众总经理安铁成在7月中旬的奥迪半年事业汇报会上,首次提出了奥迪在2015年实现70万辆的年销售目标。同时,一直以来困扰奥迪的产能问题得到了初步缓解。随着今年几次的生产线调整,奥迪a4L和奥迪q5已经实现了分线生产。


对奥迪而言,优势和劣势同样明显,奥迪的优势在于国产事业推进较早,以A6为代表的行政级豪华细分市场优势难以撼动;2009年启动的入门级A4L加长计划,确保奥迪在这个细分市场的优势扩大;2010年率先启动SUV车型Q5的国产计划,预计这一优势三年内奔驰和宝马仍然只能处于追赶者的位置。


但是,除了行政级、入门级和SUV市场之外,奥迪在进口车市场上的劣势也非常明显。A8L所在顶级豪华车市场相距奔驰S级和宝马7系差距不小,在个性化市场上,宝马旗下的MINI品牌和宝马x6宝马x1、奔驰轿跑系列和小型豪华车市场已经确立自己优势地位。


不过,薄石认为:短期内竞争对手仍然无法威胁奥迪的领先地位,“和竞争对手不同,我们始终把中国作为一个重要的优先的市场来做,这是我们的竞争对手没有做到的。

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