关于车重的扫盲帖 ——汽车质量重就一定好吗?

八一军刀 收藏 0 341
导读:1、车重是因为用料厚道(尤其是钢板厚)……   不对。当今的汽车研发,轻量化是共同追求的目标,有的品牌不惜使用大量轻贵材料,就是为降低车重。除了材料差异,精妙的设计(也就是智慧)也可以降低车重,例如同样的车体刚性,好的设计者用的材料可能比别人更少。只要有一点理工科知识,应该不难理解这一点。   2、重的车比轻的车安全?   不对,要分情况说。两车迎头对撞时,较重的那部车是要比较轻的那部车占优势,这个优势主要是撞击总能量被分摊后,导致各自碰撞后位移的量有差别。说白了,就是重车和轻

1、车重是因为用料厚道(尤其是钢板厚)……


不对。当今的汽车研发,轻量化是共同追求的目标,有的品牌不惜使用大量轻贵材料,就是为降低车重。除了材料差异,精妙的设计(也就是智慧)也可以降低车重,例如同样的车体刚性,好的设计者用的材料可能比别人更少。只要有一点理工科知识,应该不难理解这一点。


2、重的车比轻的车安全?


不对,要分情况说。两车迎头对撞时,较重的那部车是要比较轻的那部车占优势,这个优势主要是撞击总能量被分摊后,导致各自碰撞后位移的量有差别。说白了,就是重车和轻车对撞后,重车可能原地不动或者仅动一点,而轻车可能被“撞开”,这个“撞开”的过程就会增加人员伤害的机会。但是大家试想另一种情况——车子自己撞到固定的障碍物上,例如一棵树、一个护栏,或者在高速行进中撞上比自己速度慢很多的车也可以视为这种情况,那么这个时候,同一部车,空载的轻车状态,和完全满载的重车状态去撞墙,哪一个结果更惨?肯定是后者更惨,因为质量惯性大了,撞击的能力就更大,车子前部缓冲区要吸收的能量更多,吸收不完的能力始终要传给乘员,所以重车里乘员受伤的几率更高。再说简单点,就好比叫一个人空手从2楼跳下去,靠双脚着地,他可能只是崴了一下脚;但你再让他背个几十斤的沙包跳,还是靠那双脚着地,后者的受伤害程度肯定要大得多吧。这就解释了为什么大型车在NCAP碰撞里的成绩往往还不如A0级小车好,自重大的车,对车头缓冲区的吸能设计要求是要更高的。


3、重的车跑起来(尤其是高速)稳?


这是绝对要扭转的观念。重车比轻车跑起来稳仅限于过去那些用钢板弹簧的载重底盘车辆。轿车/民用车的底盘稳定性,核心是悬挂的运动几何学和减震器的阻尼特性;综合到实际高速行驶,还要加上车身的空气动力性配合。这些设计做好了,车跑起来就稳。这个稳是车辆本身特性,不是因为它“被压着”。设计上做不好的车,你给它压上几百公斤的重量去跑,它也不会稳,就算真的比原来稳了,那也不叫稳,那叫笨重,会带来一连串副作用,包括操控反应慢、刹车距离加长、油耗增加等。



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