J20未来喷口曝光 我们原来也有F22的矢量喷口技术

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606研究所的二元喷口实验图曝光 与F22所用的相似



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军用涡轮喷气发动机隐身设计技术初步探讨


归纳和分析了军用涡轮喷气发动机隐身设计的各种技术及措施,阐明了发动机隐身设计的重要性、技术特点和研究方向,并对今后工作的开展提出了意见和建议.

邵万仁张志学

作者单位:

沈阳发动机设计研究所燃烧设计室(辽宁沈阳

母体文献:

中国航空学会青年科技论坛文集

会议名称:

2004年中国航空学会青年科技论坛

会议时间:

2005年07月01日


二元收扩喷管的方案设计与试验研究

季鹤鸣 雷雨冰 邵万仁

[摘要]:本文介绍了用于歼击机上的小宽高比的二元收扩喷管的方案设计程序。通过全尺寸二元收扩喷管的台架试验件的实践与试验,证明这种装置容易实现超音速推进,并兼有改变推力方向、降低尾阻以及低可探测性等多种功能。二元收扩喷管是很有发展潜力的推进装置。

[作者单位]: 沈阳航空发动机研究所 沈阳航空发动机研究所 沈阳航空发动机研究所

来源期刊:《航空发动机》1995年 第4期


结论

通过精心设计流路和气动方案 ,

二元收扩型喷管的推力损失系数和总压恢复系数均可达到 0.995的量级。

二元收扩型喷管 ,很容易实施垂直平面内±15°的推力转 向。用于歼击机上 的宽高 比较小 的二元收扩型喷管相 比轴对称基准喷管增重甚微。

二元收扩喷管确实具有多功 能 的优点 ,有着广阔的发展前途 ,它是很有实用价值且具现实性的新型推进装置。


以对其内部的排气系统热部件进行有效遮挡,其遮挡效果主要与喷管的宽高比有关,宽高比越大,遮挡效果越好。国内也曾对二元喷管做过大量的研究,成功地设计了二元收扩喷管 ,并进行了台架试车和装机后的红外测试,见图2。



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本文内容于 2011/9/5 15:16:22 被找藉口编辑

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16楼Ebrasin

F135的推力比F119提升了那么多,其实很重要的一个原因就是菊花从矩形换成了传统的圆形,不损失了,再加上一些结构上的调整,牺牲了高速性能,才达成了4万磅级别的骇人数据。


我们现在已经公布的最强发动机应该是WS10A,原设计推力应该是13800kN,现在比较可信的数据是132kN左右,军推是89kN,推比7.5以上8以下,基本完爆美帝在三代机上采用最强发动机F110-GE-129了,更别提毛国的破烂货AL31F了。有一些型号,现在还处在雾里看花的阶段,比如所谓的WS10G,现在比较流行的说法是145kN或者152kN的最大推力,100kN左右的军推,已经非常接近F119的水平了(当然F119要是换个圆菊铁定推力大增),绝对足以支持J20进行supercurise。


至于传说中的“18-20吨级大推力发动机”,大概是所谓的WS15吧,估计还得几年时间,现在不大靠谱。因为WS15所要达到的水准即使是现在公认在发动机推力方面见长的霉帝都还没达到,即能提供4万磅推力的同时,拥有极强的高速性能……当年苏联的AL41F也是试图达到这个水准,幸好是黄了。


另外,基于WS10核心机发展出的WS118大涵道比发动机最近风声也是越来越盛了,明年传说中的“200吨级重型军用运输机”就要收费了吧,不可能像C919那样毫无顾忌地用进口的发动机,包括所谓的D30。WS118的推力大约也就是个12吨左右,我觉得这个数字有些保守了,12吨推不起200吨的,伊尔76只有170吨当然没问题……WS118至少14吨以上


我感觉啊,至多5年之内,本朝的航空发动机技术领域必有一次史无前例的高潮,解决困扰航空领域多年的“心脏病”将指日可待

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