丰田凯美瑞锐志等陷断轴门 屡造伤亡仍拒绝召回

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导读:丰田凯美瑞锐志等陷断轴门 屡造伤亡仍拒绝召回 编者按:2011年,中国互联网流行的一个关键词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观,亦非简单关注,而是从观察者的角度进行审视,让所有不合常理之现象在围观下无所遁形中新网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力量,持续围观各行各业的公司百态,求证企业发展中的各种质疑,力求从围观反映公司实质,给关联方、利益方和责任方以本源真貌。   中新网8月31日电(汽车频道 王槊)从“刹车门”到“断轴门”,丰田似乎从未从质量问题的漩涡中抽身。

丰田凯美瑞锐志等陷断轴门 屡造伤亡仍拒绝召回


编者按:2011年,中国互联网流行的一个关键词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观,亦非简单关注,而是从观察者的角度进行审视,让所有不合常理之现象在围观下无所遁形中新网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力量,持续围观各行各业的公司百态,求证企业发展中的各种质疑,力求从围观反映公司实质,给关联方、利益方和责任方以本源真貌。


中新网8月31日电(汽车频道 王槊)从“刹车门”到“断轴门”,丰田似乎从未从质量问题的漩涡中抽身。


日前,在国家质检总局举办的例行发布会上,质检总局新闻发言人李元平介绍说,今年上半年,在中国销售的丰田系列车型发生多起因半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等造成的交通事故,造成较大人员伤亡和财产损失。涉及车型包括广州丰田凯美瑞、天津一汽丰田锐志,以及进口霸道等多款畅销车型。


丰田车的半轴断裂问题在中国已屡见媒体版面。2010年12月3日《中国质量万里行》报道,一位名为蒋建平的律师在10年内接手了19起和丰田汽车相关的车祸维权官司,涉及的肇事车辆分别为丰田车系的广州凯美瑞、丰田霸道和丰田锐志。19起事故中“断轴”事故达13起,其中丰田凯美瑞断轴7起,共断轴8根;丰田霸道断轴3起,共断轴4根;丰田锐志断轴3起,断轴3根。福建中科司法鉴定中心鉴定了其中的两起事故,均称“属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车”。


除此之外,在多个汽车网站和论坛中,也有不少丰田车主发布维权信息,贴出包括霸道、凯美瑞和锐志半轴断裂的图片和相关经过,直指断轴属于“质量问题”,理应进行召回。丰田公司除2006年对部分1996年4月17日至1999年1月6日生产的丰田霸道以“由于后半轴法兰盘在设计/制造工艺的原因,造成强度不够。在恶劣的使用条件下可能产生破损”为由进行过一次召回外,并未针对凯美瑞和锐志这两款在国内大量保有的较新车型进行过相应的召回行动。


那么丰田新生产的半轴真的没有问题吗?


今年6月1日,丰田汽车公司宣布在美国召回部分在2011年3月7日至2011年3月10日期间生产的2011款VENZA和SIENNA乘用车,其召回原因为“由于四轮驱动(4WD)车辆的右前半轴热处理不当,导致强度不足。该零件在使用过程中可能发生折损,导致车辆无法行驶。如果车辆在行驶过程中突然发生半轴断裂,车辆将在毫无预警的情况下失去驱动力,增大碰撞事故风险”。尽管其召回产品中并未涉及凯美瑞等车型,但仍这意味着丰田公司在美国已经承认自己生产的半轴零件存在“热处理不当”缺陷,并进行了召回处理。


据悉,此次丰田在美国的召回仅涉及到50辆汽车(34辆VENZA和16辆SIENNA),其中更是只有38辆可能存在上述问题,足以显现丰田对美国市场的重视程度。然而对于同样拥有大量车主,且因为相同问题屡遭诟病,甚至酿成多次人员伤亡事故的中国市场,丰田却并未拿出和美国市场相同的诚意和解决问题的态度。


在国家质检总局举办的例行发布会上,李元平表示,质检总局将会同有关部门建立汽车安全信息共享机制,推进《缺陷汽车产品召回管理条例》立法进程,完善缺陷产品召回监管体系,健全召回管理工作机制。在无法寄希望于企业自觉遵守规则的情况下,唯有健全的法律才是保护消费者的唯一法宝。中国应当对相关制度加以完善和加强,对不负责任的企业坚决采取强硬态度,并对消极应对问题者予以重罚。有强势的消费者而不应有强势的企业,这才是市场经济下真正健康的供求关系所在。(中新网汽车频道)

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