德国垂直起飞的运输机Do31可借鉴研制垂直起降预警机


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上世纪50年代末、60年代初,垂直起降的风潮席卷西欧航空界,联邦德国也开始着手研制25吨级的中型垂直/短距离起降军用运输机。


1959年德国的道尔尼航空制造公司提出Do.31空军中型战术运输机方案。道尔尼航空制造公司早在二战是就以研制和生产军用运输机闻名于世,且战后,该公司长期专注于垂直/短距离起降军用运输机项目。因此,道尔尼公司设计的Do.31方案一开始就淘汰了其他竞争者,得到德国中型垂直/短距离起降军用运输机的项目开发权。


除该公司进行项目总体设计和研发外,英国罗·罗公司后来也加入进来,当时Do.31项目总预算额约为2亿德国马克,其中在采购英国的发动机方面的预算就占总预算的40%左右。


1967年2月,Do.31运输机的E1号原型机首次进行了常规跑道滑翔的起降,同年12月E3号原型机还首次进行了垂直降落的试飞。


Do.31的原型机机长20.7米,翼展17.14米,高8.53米,飞机空重13868千克,最大起飞重量约24.5吨(短距滑行起飞)或21吨(垂直起飞)。


Do.31采用翼尖升力发动机组和翼下升力巡航发动机相组合的动力方案。整个飞机总共安装了10部发动机。Do.31机翼两端安装的翼尖升力发动机组中,每组均安装4台罗·罗公司生产的RB-162发动机为飞机的垂直起降提供主要升力。两台翼下的发动机可以实现推力转向,以增加飞机在垂直起降时的升力,并可在平飞巡航时为飞机提供前进的推力。


Do.31运输机项目先后共生产了3架原型机,该项目原型机共进行了59小时的飞行测试,完成了大量试飞科目。


在当年也许得用10太发动机才可以让他垂直起降,但以现在的发动机技术也许4太最多6太就够了,而且不用真的垂直起飞这样会使载油量下降,而是利用垂直起降的推理进行短距滑跃起飞,返回航母时可以利用垂直起降的特性,以较低的速度降落或垂直降落在航母上。最主要的他的尺寸与E-2接近当然还得进行改进,得把机翼两端的升力发动机挪挪一边机翼折叠,[上述纯属个人YY所以大家也不用叫真钻牛角尖]