[原创]中国的西部大开发需要进行外部大开发

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导读:比较中美之间的西部大开发 中美之间的西部大开发,中国有许多独特的条件。 1,因为美国西部没有陆地上接壤的其他国家,因此美国的西部大开发是个纯粹的内部开发的问题。 2,由于美国西部的国土属于国家所有,国家可以用极廉的土地价格去吸引西部大开发所需要的人力与物力,这个条件是中国不可能提供的。 3,美国的西部大开发基本上是市场经济的开发方式,中国西部大开发基本上是政府主导,私企补缺的半市场经济的开发方式。 4,中美之间的西部大开发最大的不同点:中国西部大开发的规模受到自然条件的严格限制 在排除制度的

比较中美之间的西部大开发

中美之间的西部大开发,中国有许多独特的条件。

1,因为美国西部没有陆地上接壤的其他国家,因此美国的西部大开发是个纯粹的内部开发的问题。

2,由于美国西部的国土属于国家所有,国家可以用极廉的土地价格去吸引西部大开发所需要的人力与物力,这个条件是中国不可能提供的。

3,美国的西部大开发基本上是市场经济的开发方式,中国西部大开发基本上是政府主导,私企补缺的半市场经济的开发方式。

4,中美之间的西部大开发最大的不同点:中国西部大开发的规模受到自然条件的严格限制

在排除制度的因素后,中国的西部大开发的内部开发,在解决水资源的充足供应前,规模是自动受到限制(在西藏,由于海拔过高,气候过冷,更表现为合适农耕的土地与农业的产出有限的限制,无法大量进行移民),是无法人为地任意扩大规模的。

比较中美之间的西部大开发,美国西部的水资源状况远比中国更好,中国西部之所以成为一个地博人稀的状况,与糟糕的中国西部水资源状况是成正比的,因此中国的西部大开发的内部开发,在解决水资源的充足供应前,规模是自动受到限制的,这是个不是人为就可以轻易地就改变的现实,中国西部糟糕的的水资源状况在新疆,甘肃,青海,内蒙古表现得特别突出,这是这些地方地博人稀的主要原因。

因此,中国的西部大开发的内部开发,在解决水资源的充足供应前,规模是自动受到限制的,所以,开发到一定程度后得让把自己在国家战略中的最优先位置,让给其他的开发项目,比如西部大开发的外部大开发,或者中东部再次大开发。。。。。。。。

5,既然如此,中国就不能照抄美国的西部大开发模式,中国的西部大开发必须重视进行外部大开发,以外部大开发养内部大开发。

与美国不同的是,中国西部与许多亚洲邻国在陆地上接壤,因此中国有个西部大开发的外部大开发问题。

西部大开发的外部大开发,实际是西部大开发的内部开发的延伸,即是为了巩固西部大开发的成就,也是为了扩展西部大开发的成就,不同于内部开发的是,外部的开发要涉及更复杂的国际形势,处理这些问题必须在国家的总战略框架内,换句话说,得先在中国总战略框架内,给中国的西部大开发中的西部外部大开发先行定位,制定出相应的本级战略,以便指导

外部大开发中遇到的国际的与外交的问题。

西部大开发的外部开发,目的是为了巩固与完善西部大开发的内部开发,在经济上能够更大程度地实行中国西部与周边国家乃至欧亚其他国家的经济互补,比如未来的中国的西藏铁路网,如果仅仅作为一个内部铁路网运营,那么其经济存在的合理性堪虑,西藏是个人口极少的自治区(省级建制,人口却仅仅只有200多万),本地客运的利润与西藏铁路网巨大的建设与维护费用一比较,基本可以无视,得加上大批的进,过境游客与货运,客运的利润才能够支撑巨大的建设与维护费用,期望得到的利润,仅仅作为国内旅游与军事铁路,其经济存在的合理性堪虑,或者得依靠变相的增加军费(西藏铁路网巨大的建设与维护费用)来维持其存在。

而把未来的中国的西藏铁路网系统地与中国其他铁路网,外国有连接意义的铁路网(中国云南香格里拉-----北缅甸-----东印度,北印度-----不丹或者尼泊尔-----巴基斯坦北部,中国西藏与新疆铁路网)连接,那么国内出境的,外国入境的游客与货物都会猛增许多倍,这样才能支撑西藏铁路网的永久而且是有巨大利润的存在。

二,西部大开发的外部开发:

A:西部大开发的中国西南的外部开发:

1,鱼大头第三亚欧大陆桥

(1),近期目标是面向南亚的环喜马拉雅大铁路的立项与建设,

布局上近期着重发展环喜马拉雅大旅游圈的东部的环喜马拉雅大铁路的中国部分(中国云南香格里拉-----北缅甸-----东印度,北印度-----不丹或者尼泊尔-----巴基斯坦北部,中国西藏与新疆涉项)的铁路的建设,同时作好与缅甸,印度,巴基斯坦环等国涉环喜马拉雅大铁路铁路建设的协调工作,喜马拉雅大旅游圈建设的其他前期工作。

铁路必须成为网络,才能最大程度地实现运输的功能。

分区完成,然后逐步联网,比如目前可以先完成拉萨连接不丹或者尼泊尔的铁路,然后以后条件成熟时再考虑连接北印度的环喜马拉雅大铁路的印度部分。

现在的如火如茶般发展中的中国西南旅游,就中国游客而言,是个费用效果比非常低的旅游项目,车旅等交通费用占用了很大部分的支出,使得绝大部分旅客没有更多的经济上的支持,只能在旅游目的地进行掠马观花式的浅度“印象派”旅游。

更不经济的是,中国游客到了中国西南某地后游玩一定程度后,只能选择回家,不能继续去西藏或者其他东南亚,南亚旅游地旅游(一次完成费用过高,负担不起,分次完成则比一次完成费用更高许多倍)。

因此要做大中国西南的旅游业到具有全球意义的规模,最关键的关键是便宜方便的连接环喜马拉雅大铁路这个交通问题的解决。这个交通问题的解决,能够让许多中国游客走出去,同时又能够让许多外国游客走进来。

环喜马拉雅大旅游圈中的国家有中国,缅甸,孟加拉国,印度,尼泊尔,不丹,巴基斯坦,气候从热带一直到高山寒带的几乎所有类型都有,同样出色的是自然风光从热带一直到高山寒带的几乎所有类型都有。文化方面有中华,印度两大世界文明以及其他规模更小的民族的文明史,这个大旅游圈内同时是全世界民族数量最多的地区之一。

在环喜马拉雅大铁路完成前,非富豪难以支持这样的游一圈,而且非常费时间,

,远期目标是接通面向西亚,中东,南欧,西南欧的鱼大头第三亚欧大陆桥的立项与建设,

B,西部大开发的中国西北的外部开发:

1,面向西亚,欧洲的第二亚欧大陆桥的建设与完善

2,南北向地在新疆接通环喜马拉雅大铁路与西亚,俄罗斯

这样的接通同时是接通第一亚欧大陆桥,第二亚欧大陆桥,鱼大头第三亚欧大陆桥

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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