螺桨/喷气复合推进:让中国航母预警机无弹射满载起飞

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导读: 中国航母海试之后,相关各种兴奋怀疑铺天盖地。 其中,中国航母配备什么样的预警机就是一个十分令人关注的问题:短期内中国航母无弹射器,采用的是滑跃起飞方式。这种起飞方式只适合于高推比战斗机,而对于采用螺旋桨推进的固定翼预警机却并不适合;而如果只采用直升预警,则航母的战斗力甚至是自卫能力都是非常有限的。 如何能让中国的航母尽快地装备高性能固定翼预警机呢?这里提供一种螺桨/喷气复合推进方案仅供参考,它将有可能让中国航母预警机无弹射满载起飞。 所谓螺桨/喷气复合推进


中国航母海试之后,相关各种兴奋怀疑铺天盖地。




其中,中国航母配备什么样的预警机就是一个十分令人关注的问题:短期内中国航母无弹射器,采用的是滑跃起飞方式。这种起飞方式只适合于高推比战斗机,而对于采用螺旋桨推进的固定翼预警机却并不适合;而如果只采用直升预警,则航母的战斗力甚至是自卫能力都是非常有限的。




如何能让中国的航母尽快地装备高性能固定翼预警机呢?这里提供一种螺桨/喷气复合推进方案仅供参考,它将有可能让中国航母预警机无弹射满载起飞。




所谓螺桨/喷气复合推进,就是飞机采用螺桨与喷气发动机并用的方式推进,以螺旋桨为主,以喷气推进为辅。其实这种复合推进方案并不新鲜,早在上个世纪60年代美国的战术运输机就采用过这种技术,典型的代表作是C-123、C-119等机型。


可以看出,这种附加的喷气助推力其实是有限的,二台小型助推喷气发动机只提供不到2.6吨的推力,但是其郊果是非常显著的:不仅最大载重与飞行速度有大大地提高、而且起飞距离由560米剧降到230米!




230的陆地起飞距离如果换到航母上是什么概念呢?如果航母是以20节的速度迎风航行,且海面风速为20公里/小时,那么这时飞机在航母上的起飞距离将进一步下降至120-150米左右,这是由于因为由于航母的速度所产生的迎面风效应进一步降低的飞机的离地速度。美国曾进行过C130中型运输机的航母无弹射起降试验,就充分证明了航母迎面风可以大大降低飞机的起降距离。

回顾过去再来看看中国现在的航母预警机:如果我们给中国的预警机也加装助推型喷气发动机,同样也能保证预警机实现无弹射重载起飞。




先看中国预警机及国外同类预警机的基本数据。




美国E2飞机:机长:17.54米 ; 翼展:24.56米(折叠后8.94米) ;机高:5.58米 ;空量:18,090公斤 最大起飞重量:23,850公斤 ;发动机功率:2353千瓦(A型)—3803千瓦(C型)




运-7运-7-200B型机长24.448米,机高8.548米,翼展29.2米,空重14500千克,最大起飞重量21800千克,最大商载5000千克,巡航时速470千米/小时,满载航程700千米,(5吨)满油航程1800千米,(3吨)起飞距离1190米,着陆距离1290米。




运-7长航程改型:加挂二个油箱,航程增至4000公里,滞空时间10小时




发动机:二台功率3050马力的涡桨-5E(相当于2300千瓦)




由上面的基本数据可以看出:从起飞重量上言,早期的C-123的最大重量要大于E2/运7,螺桨发动机的动力却相当。但是由于现代喷气发动机技术的发展,中国可以给Y7/E2提供的喷气发动机推力要大的多,这种局面的直接结果是:如果中国确定要为20-25吨级的螺桨固定翼预警机配备喷气发动机,则完全可以实现预警机无弹射重载起飞。因为预警机更轻,而且喷气发动机推力可以更大。

就现在中国的选择而言,喷气发动机的选择可以有很多:小推力发动机可以选L-15用的AN-222,单台推力2.5吨,加力推力为4吨。预警机可以采用二翼挂吊式装备二台,可提供5-8吨的助推力;此外也可以采用中推或大推力发动机,比如歼8用的涡喷13,枭龙用的RD33,歼10用的“太行”,可以提供8-12吨的推力。当然采用大推力发动机,最好采用尾吊式结构,只在预警机尾部加挂一台就够用了。

可以及看出:无论采用哪种发动机,中国都可以提供给比当年C-123更大的的助推力(它只有2.3吨的助推力)。而且基于预警机的起飞重量更轻,二者结合可以让预警机平直滑跑100米左右即可实现重载起飞,甚至滑跃几十米重载起飞。同时如此大的助推力还可以将预警机加挂大型副油箱,大幅提升飞机的航程和滞空时间(航程达4000公里,滞空8-10个小时)。




当然,采用混合起飞模式:喷气发动机一般只在起飞阶断使用。以确保预警机无弹射重载起飞;并保证预警机以大角度、大速度快速上升到8000-10000米高度进行远程探测。此后喷气机将关机熄火,让预警机仅以螺桨动力进行长时间滞空巡逻。

按此模式,可以还可以基于一机多型的概念发在预警机平台上发展混合动力反潜机、运输机、侦察机等等,实现航母的无弹射化及舰载机的多样化。




发展军事装备与理论一定要根据国情。目前而言,发展螺桨/喷气混合推时的海基飞行平台,执行预警、反潜、运输等多种任务,就是顺国情而为之的一种可能的方向。




洪超飞




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新型混合动力固定翼飞机有可能加速中国航母舰队的无弹射化及多样化




首先,未来航母弹射器有可能“鸡肋化”、甚至边缘化:新型高性能发动机配备的战斗机完可以实现重载滑跃起飞,此时弹射器基本就没有意义;而仅仅为几架固定翼预警机/反潜机配置弹射器,又很不合算。因此为来的航母的一个发展方向很可能是不设弹器,而预警机和反潜机则采用混合动力起飞




英国新型航母就没有弹射器,F35的大推力完全可以保证战机重载滑跃起飞




但是美中不足它没有固定翼预警机

航母的另外一个方向就可能是“ 三栖航母群”,就是以柴油机为动力,可以配大型气垫船和直升机进行二栖作战,也可以配重型战斗机固定翼预警机、反潜机进行多重海空打击。大致的图示就是下在这样:配滑飞跳台,斜解甲板、舰尾有大型尾门可以进出大型气垫船。总造价3-4亿,排水量5-8万吨; 这种混合配置的舰队不仅有攻击力,而且成本低使用灵活。



以C-123为例:空重为14吨的飞机在机翼二侧各加挂了一台翼吊式 CJ-610-1(J-85-15)发动机每具能产生 1,293 千克静推力,增加的推力使 YC-123H 的载重量从 C-123B 的 4,800 千克增加到 9,146 千克。起飞滑跑距离从 C-123B 的 564 米缩短到 230 米。同时使飞机最大的起飞重量达到27吨,飞机的爬升速度与飞行速度有明显的增加.

螺桨/喷气复合推进:让中国航母预警机无弹射满载起飞


螺桨/喷气复合推进:让中国航母预警机无弹射满载起飞


螺桨/喷气复合推进:让中国航母预警机无弹射满载起飞


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