爱上T动力,比亚迪G6/科鲁兹各有所爱

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导读: 一直以来,在国内汽车动力大比拼的舞台上,以大众为代表的德系涡轮增压动力,和以美系通用汽车为首的T动力之间的博弈成为最主要的行业话题,近些年,中国自主品牌也相继投入到T动力引擎研发中,但囿于技术瓶颈而无法与进口、合资品牌相抗衡。今年4月,比亚迪于上海国际车展展出其自主研发的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机,一举打破合资品牌的技术垄断,震慑登场。据悉,比亚迪将于9月上市的旗舰车型G6将首次匹配T动力引擎,颇受消费者关注,而自上市后就倍受青睐的通用实力车型科鲁兹,在搭载T动力之后,也广为市场所喜爱,中外



一直以来,在国内汽车动力大比拼的舞台上,以大众为代表的德系涡轮增压动力,和以美系通用汽车为首的T动力之间的博弈成为最主要的行业话题,近些年,中国自主品牌也相继投入到T动力引擎研发中,但囿于技术瓶颈而无法与进口、合资品牌相抗衡。今年4月,比亚迪于上海国际车展展出其自主研发的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机,一举打破合资品牌的技术垄断,震慑登场。据悉,比亚迪将于9月上市的旗舰车型G6将首次匹配T动力引擎,颇受消费者关注,而自上市后就倍受青睐的通用实力车型科鲁兹,在搭载T动力之后,也广为市场所喜爱,中外T动力分庭抗礼,各展所长,各有所爱。

比亚迪G6 1.5TI

技术模式:涡轮增压+缸内直喷

特点:空间表现出色、充沛动力兼具高效节油



爱上T动力,比亚迪G6/科鲁兹各有所爱



据参数表显示,比亚迪G6 1.5TI全铝发动机的额定功率为113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm,升功率75.5KW\L,升扭矩160Nm\L,排放全面符合国Ⅳ标准。相比传统自然吸气式发动机而言,则要搭载2.0L引擎才能基本达到如此动力效果。即使与一直垄断该技术的大众相比,G6所搭载的动力组合也有着明显的优势。1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品,它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提升。而与之相比,在最大功率方面,比亚迪1.5TI多出达17KW;在扭矩方面,两款动力最大扭矩转速均在1750-3500 rpm,但比亚迪1.5TI的最大扭矩则比1.4TSI高出20Nm。



从专业角度来讲,涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮,从而带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。所以,当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量也相应地得到增加,最终增加发动机的输出功率。因此,涡轮增压引擎能够在相较传统汽油发动机体积更小、质量更轻的情况下,却拥有更好的动力输出及更为少量的尾气排放。而比亚迪G6更是采用了全铝合金发动机,在“质轻”方面更上一层楼,且散热效果比普通发动机也会好很多。

通用雪佛兰科鲁兹 1.6T


技术模式:涡轮增压


特点:功率、扭矩指标突出


爱上T动力,比亚迪G6/科鲁兹各有所爱


虽然自然吸气科鲁兹的外观已经表现得很运动了,但配备了1.6T涡轮增压发动机后,外观显得更加运动。1.6T将轮胎尺寸换成了更宽、更大的225/50 R17,熏黑的尾灯透露出运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼彰显了这款运动车的个性。


动力1.6T无疑是科鲁兹最引人关注的部分。尽管只运用了涡轮增压技术,还未采用缸内直喷技术,但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量,并且让散热效果更好。除此之外,电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下,我们要一个较长的工作寿命,而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。


总结:不管是G6还是科鲁兹,都展现出了他们在车市中擅于捕捉用户需求而推出精准诉求。两款T动力车型,都能在满足消费者对汽车的驾控要求的同时,通过涡轮增压技术展现出超越同级的动力水平。对于偏好大气稳重气度的车主来说,G6无疑将是他们的心头好,而对于喜爱运动刺激的车主而言,科鲁兹则是不错的选择,同为T动力,格调不尽同,或大气或运动全凭消费者心中所好。







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