我一直烦恼的就是花费在旅途上的时间太多,铁路那速度一直嫌慢,结果现在高铁还要降速,气死我了,恨死铁道部了~


但是以上只是个人情绪,就理性分析,动车也不应降速,在那个速度上,速度和安全没有必然联系,安全与否不在于那50km/小时,而是管理和理念~




个人以为,现在是高铁遇到问题后的反思期,但我们中国人不应因为遇到困难就犹豫不前,甚至倒退~


迅速找到解决之道是当务之急,我国离世界先进发达国家还是有很长距离的,人家也在不停的进步,时间不等人呐,再不快点就又会被人甩掉很远的~


我在这方面是有着深刻的危机感的,所以我支持大踏步的跃进,前提是这步子必须坚实,不能搞浮夸~




下面则是为什么要修高铁,还要大搞特搞,提高运行速度:


当然,问题不仅仅是想象的那么简答,原因实在太多了,一时也难以说尽,我就先例举几条吧~


1、铁路系统自身的政治生存因素:早先交通部大合并的时候,就有把铁道部合并进去的说法,当然,作为“铁老大”,还有很强的军事战略背景,把铁道部合并进去目前是没有可能的,但是铁道部自己也认识到了强烈的政治危机,不修高铁如何去与拥有航空优势的交通部竞争?不修高铁如何来的政治噱头?不修高铁哪来的炫目政绩?不修高铁哪来的镇部之宝?不修高铁如何提高自身经济地位(高铁的经济含量无论从修建到运行,都比普通铁路高,而且涉及行业和新产业更多)?不修高铁如何扩张部门?修高铁对铁道部自身来说好处很多~


2、国家在科技进步和战略规划方面的长远考虑:很多发达国家都有修建高铁,高铁有着比普通铁路更高的技术含量,更快捷的运输能力,国家从科技进步的长远考虑和战略规划方面,修高铁也确实是有好处的~


说到这个,国家很早的时候就有使用新轨道交通的计划,但是当初在这方面是有着高铁和磁悬浮两派的,磁悬浮的支持者中还有朱镕基总理,但是朱总理离任后,高铁派获得了胜利~


3、拉动内需,提升经济,渡过经济危机:高铁是一项投资巨大的基础建设,在经济危机的环境下,就像当年的美国,投资基建拉动内需是个不错的解决办法,而高铁的投资额大于普通铁路数倍甚至十余倍,带来的产业、就业、经济效应不是普通铁路能比拟的~


4、民众对高速捷运方面的需求:在这方面也确实有着广大的需求,只不过存在究竟是普通列车合适还是高铁合适的争论,而且也确实有一批人像我一样,追求更快捷的交通,厌恶绿皮车(虽然不能代表所有人的需求)。但中国面临的人群是多种多样的,很难满足所有人的胃口,加上前面说的那么多修高铁的理由,于是采取了既修高铁,同时保留一定数量旧式列车的办法,尽管这样对某一些人群来说不是最好的办法~


5、建成后的高铁从长远来说对中国经济的促进作用:知道铁路运营速度每增加1km/小时,会给GDP带来多少增长么?这个国外以前有统计的,我不记得数字了,就不说数据了。但就从显而易见的地方举例,比如一些地方的城际铁路贯通后,两地之间的交通时间已经缩短到开车从大城市的一个区到另一个区了(比如九江到南昌从早年的4小时缩短到特快开通后的2小时,再缩短到大提速时期的1.5小时,到现在城际动车开通后的40分钟),同城化的速度大大加快,很多异地产业链条得以连接(如咸宁提出的成为武汉的后花园,既“卧房”城市),经济促进作用明显。




时间就是金钱,我相信高速运输系统带来的时间上的节省,其价值不光用金钱就可以衡量的~