[原创]飞翔在台风边缘

又闻栀子香 收藏 9 1921
导读:飞翔在台风边缘 从小长在部队大院里,而且还是空军的,对于翱翔蓝天自然有一份特殊的期待。只不过很可惜,本人太喜欢看小说了,以至于从初中起眼睛就开始和言情小说一样朦胧起来,做个飞行员保卫祖国蓝天这样宏大的理想也只能是无疾而终了。 长大以后虽然说做不了一名空军战士,但是飞机倒是没少乘。刚开始的时候还是有一些紧张的,不过乘多了也就没什么感觉了,说实话和乘其他的交通工具并没有太大的区别。要说真有什么不同的话就是每次都有养眼的空姐可以欣赏。总的来说,中国空姐的整体素质还是不错的,尽管外面有各种各样负面的消息,但

飞翔在台风边缘


从小长在部队大院里,而且还是空军的,对于翱翔蓝天自然有一份特殊的期待。只不过很可惜,本人太喜欢看小说了,以至于从初中起眼睛就开始和言情小说一样朦胧起来,做个飞行员保卫祖国蓝天这样宏大的理想也只能是无疾而终了。

长大以后虽然说做不了一名空军战士,但是飞机倒是没少乘。刚开始的时候还是有一些紧张的,不过乘多了也就没什么感觉了,说实话和乘其他的交通工具并没有太大的区别。要说真有什么不同的话就是每次都有养眼的空姐可以欣赏。总的来说,中国空姐的整体素质还是不错的,尽管外面有各种各样负面的消息,但是不足以从整体上抹杀我对于空姐的良好印象。

另外一个就是偶尔会遇到的一些意外状况,虽然不常有,但是却会给人留下一些难以磨灭的记忆。

记得好像是2000年的时候,具体时间应该是8月10日,我那天出差在福建,当晚大约18点的时候从晋江机场搭乘厦门航空的班机飞返上海,结果正好碰上了台风要在浙江登陆,我还清楚地记得那次台风的名字叫“杰拉华”。

登机之前已经知道了台风就要来袭的消息,但是自己并没有太多在意,当时想的更多的是航班是否会取消或者延迟,这样自己的行程就会全部被打乱了。不过还好,最后还是等到了登机的广播。

晋江机场比较小,需要自己走到停机坪登机。走在停机坪上时只觉得云层并不是很低,风雨好像也不算太大,所以心中也并没有太多的紧张感,只是庆幸自己可以按时回家了。

谁知机头一拉起来,感觉马上就不对了,当时只觉得飞机左右横摇得厉害,有点像在游乐园里玩一些轨道飞车的感觉,心里立马就吊了起来。

虽然心里也知道,如果没有绝对的把握,飞行员是不会冒险起飞的,但是大多数乘客毕竟不是飞行员,对于这种恶劣天象下的飞行状态缺乏直观的感受,剧烈的摇动使得很多人不自觉地发出了一阵阵的惊呼声,尽管空姐尽量在广播里安慰大家,但是可以想见紧张的情绪还是笼罩在了每一个乘客的心头。

坐在我左侧过道对面是一个个子蛮高大的老外,一开始只见他双手合十,不知道是不是在祈祷,后来不祈祷了,两手紧紧抓住了前面的椅背。由于起飞阶段机舱内光线比较暗,我看不太清楚他的面部表情,不过我估计那形象肯定好不到那里去,因为我自己就很紧张。

好不容易到了高空,晃动总算小了一些,大家都不由得松了一口气。但是空中小姐还是一再提醒大家,尽量不要松开安全带,以免意外情况发生。

晋江距离上海不太远,空中小姐将将赶着把食品分发完毕,飞机已经就要进入降落程序了。

此时传来了最新的通报,由于台风逼近,上海浦东机场已经不具备降落条件,为了安全起见,本航班备降上海虹桥机场。如果是往常,乘客们估计少不了一阵抱怨,什么领导等着我汇报啦,七姑八姨已经等在机场啦,等等。不过那天很太平,看来大家都不希望拿自己的生命开玩笑。

不过在降落的时候,乘客们还是被玩了一把心跳,绝对是被玩的,不是自己主动的。

有飞行经验的人都知道,如果有侧风存在,飞机降落时机头并不是完全对准跑道的,而是有一个小小的偏角,如果侧风越大,那这个角度也会越大。很不幸,那天的侧风很大。

正常情况下降落,两个后轮会先落地,几秒钟后前轮再落地,但是这一次,由于要对抗侧风,较大的偏角使得两个后轮分别着地,先是右后轮,过了大半秒之后是左后轮,而此时右后轮又弹离了地面,飞机就这样交替地跳了四,五下才完全安定下来,而此刻机舱里已是惊呼连连,几个小妹妹已经忍不住呜呜起来了。

事后我才得知,8月10日19点30分,也就是我们在虹桥机场降落前大约半小时,“杰拉华”台风中心刚刚在浙江象山登陆,而象山正好位于晋江与上海的半中间,也就是说我们的飞机正是擦着“杰拉华”台风的鼻子飞了过去,玩得还真是惊险!

时至今日,已经十一年过去了,很多经历都已经淡然了,但是这个事情还是给我留下了很深的印象。

也许对于飞行员来说,他们应该是心中有数,紧张只是由于乘客们缺乏经历所造成的,事实上旅客们也只是受了一点小小的惊吓,多了一些茶余饭后的谈资而已。一个小小的意外,并没有改变人生太多,但是偶尔想想,是不是也会有几分感悟呢!

只是不知道当时的飞行员大哥是不是也喜欢上网,如果偶尔看到这篇文章,是否可以说一说当时的想法,还有当初同时乘坐这一班航班的旅友们,不知道是不是也会偶尔有空微笑着想起这一段人生的小插曲。


本文内容于 2011/8/22 10:18:43 被小编a13编辑

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热门评论

不至于有什么危险

4楼wutin

遇到强对流天气坐飞机,确实不太爽。

由于飞机隨风漂移,着陆时如正侧风超过15m\秒时,机场应对客机关闭。

客机着陆表速约260km,侧风15m时应有约11度修正角,一旦按此方向着陆,飞机两秒钟内将冲出跑道。因此,着陆瞬间必须修正航向近10度,以保证飞机航向与跑道方向基本一致。因此,同时用侧滑修正位置,用坡度改变方向是必然的!这也造成双主轮小坡度不同时接地,形成蹦跳,但不至于有什么危险。

另外:台风对高空飞行的客机基本没有多大影响。主要是对中、低空飞机有强烈的颠波、强积冰、雷击、低云层、低能见度、大侧风和风切变等危害。

 以下是引用a1b1c1d1a3b3c3d3 在第5楼的发言:
由于飞机隨风漂移,着陆时如正侧风超过15m\秒时,机场应对客机关闭。

客机着陆表速约260km,侧风15m时应有约11度修正角,一旦按此方向着陆,飞机两秒钟内将冲出跑道。因此,着陆瞬间必须修正航向近10度,以保证飞机航向与跑道方向基本一致。因此,同时用侧滑修正位置,用坡度改变方向是必然的!这也造成双主轮小坡度不同时接地,形成蹦跳,但不至于有什么危险。

另外:台风对高空飞行的客机基本没有多大影响。主要是对中、低空飞机有强烈的颠波、强积冰、雷击、低云层、低能见度、大侧风和风切变等危害。

非常全面的解释,应该是位专业人士吧~~~~~~~~~

3楼univic

飞行的这哥们偏流没修正好哇

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