强烈要求此“灰鸡”改名为 SU-50

liusenpp 收藏 3 722
近期热点 换一换



强烈要求此“灰鸡”改名为  SU-50


强烈要求此“灰鸡”改名为  SU-50


强烈要求此“灰鸡”改名为  SU-50


强烈要求此“灰鸡”改名为  SU-50


强烈要求此“灰鸡”改名为  SU-50



T-50是一架单座、双发、双垂尾的重型战斗机,采用两侧翼下进气,具有较大的机腹武器舱。T-50明显地和F-22有很多相像之处,但也有明显的苏霍伊特色。事实上,T-50与其说是F-22的翻版,不如说是F-22化的苏-27。苏-27最大的设计特色是由翼身融合体和翼下双发组成的宽大的升力体,双发之间的隧道在大迎角飞行时兜住迎面气流,两侧的发动机舱好比巨型翼刀,平坦的机腹和水滴形的背鳍组成巨型机翼,产生的升力可以高达总升力的40%,辅佐本来已经很大的机翼,使实际翼载进一步降低,极大地提高了机动性。T-50为了机内武器舱的空间,部分填补了隧道的空间,但还是有一个较浅的隧道存在,保留了升力体的作用 ,T-50没有完全舍弃苏-27的大间距双发加翼身融合体的基本格局,不过把双发之间的隧道部分填补起来,用作机内武器舱

较厚的隧道使得尾锥格外肥大,相映成趣的是格外小的平尾和垂尾,这应该反映了T-50的飞控大量采用推力转向的事实 。

部分填平的隧道和左右分得很开的双发使得机尾的处理比较棘手,处理不好会造成巨大的后体阻力。苏-27采用一个巨大的尾锥填补尾后的低压区,T-50的尾锥进一步增大,或许兼作额外的机内油箱,或许容纳后向的探测和电子对抗设备,增加T-50的全向状态感知能力或自卫电子对抗能力。

T-50采用了和F-22一样的大型梯形翼,翼面积大,刚性好,容易做到边缘对齐。平尾像苏-27一样“悬挂”在尾撑之后,垂直外倾,以减小侧向的雷达发射面积。有意思的是平尾和垂尾的面积都很小,这只能说明一个问题:T-50大量采用推力转向辅佐偏航和俯仰稳定性,但还没有大胆到完全依靠推力转向。

比较有意思的是T-50的大边条。大边条不仅产生涡升力,还有利于为翼下进气口提供预压缩,减小大迎角下进气道的气流紊乱,改善发动机的工作条件。苏 -27也采用大边条,但苏-27的边条设计还比较保守,就是简单弧线过渡。F-18E采用饱满的所谓哥特式大边条,效果更好,但设计要求也更高,否则容易弄巧成拙。在俄罗斯对边条的深入研究和丰富经验支持下,T-50采用了更大胆的梯形边条,和进气口、机翼的设计融为一体。更有意思的是,边条前半是可动的,不仅产生更强的涡升力,还可以通过可动的边条前缘控制涡升力的位置,适合不同飞行状态的需要。应该指出,可动的边条前缘和鸭翼还是有差距的。鸭翼有两大作用,1、产生涡升力;2、产生配平力矩。可动边条在产生可控涡升力上和鸭翼相当,但不足以产生配平力矩。鸭翼也是机翼,鸭翼靠产生升力来产生控制力矩,但机翼产生升力的前提是气流的连续性。流经边条上表面的气流要到机尾才能和流经对应的下表面的气流汇合,破坏气流连续性的因素太多了,所以可动边条无法充当配平用的鸭翼,也和前缘襟翼改变机翼弯度的机制有本质的不同。另一方面,T-50的大型进气口可能是固定的,可动边条或许还能充当调节进气激波位置的作用。 T-50的可动边条是一个设计上的创新,起到可控涡升力的作用 ,大型斜切菱形进气口应该是由隐身考虑的,但翼下的溢流道设计虽然简单有效,对隐身却是大大的不利,是一个细节上的缺失。进气口外侧的翼下鼓包作用不明,可能是电子战或者被动探测系统的吊舱

俄罗斯从三翼面的苏-35时代开始,就对推力转向做了大量的研究,对将推力转向结合进飞控系统深有心得。T-50的平尾和垂尾都出奇地小,说明了俄罗斯的推力转向的功力。结合可动边条的可控涡升力,T-50将具有出类拔萃的机动性。

T-50采用近似F-22的大型斜切菱形进气口,超音速性能和隐身性能兼优。不过T-50的进气口的边界层分离设计实际上和F-18E更加接近,不是穿过机翼从上表面泄放,而是从翼下横向的溢流道泄放。这样的设计比较简单,也不影响机翼的构造,更不占用机翼油箱的体积。








意淫!勿喷!


0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
3条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下