印度边境修铁路屡受挫 英称中国获战略优势

北风催 收藏 0 279
导读:英国路透社8月17日文章,原题:铁路建设速度远胜印度 中国赢得战略优势 印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明,印度与中国在基础设施建设方面相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度为其在边疆山区带来了战略优势。   印度的这一项目已历时近25年,旨在整固克什米尔地区,提高向当地驻军补给的能力,这条铁路规划全长为345公里,但迄今仅建成四分之一,遇到隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔3300多米的比尔本贾尔岭山口等重重困难,铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为,这条线路过于险峻。

英国路透社8月17日文章,原题:铁路建设速度远胜印度 中国赢得战略优势 印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明,印度与中国在基础设施建设方面相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度为其在边疆山区带来了战略优势。



印度的这一项目已历时近25年,旨在整固克什米尔地区,提高向当地驻军补给的能力,这条铁路规划全长为345公里,但迄今仅建成四分之一,遇到隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔3300多米的比尔本贾尔岭山口等重重困难,铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为,这条线路过于险峻。




该铁路将途经重兵囤积的印巴边界附近,因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁,项目早期就曾有工程师被绑架。



长期以来中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也折射出,中国基础设施建设的优势在可能的领土争端中的重要意义。如果中印关系恶化至军事对抗边缘,中方可迅速调遣边疆部队前往。



伦敦皇家联合军种研究院研究员沙尚克•乔希称:“中国至少在三个方面优于印度:开展大型复杂项目的能力、快速贯彻执行力,以及在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。”



相比之下,印度尚未确定其在该地区的首要任务。



过去4年里,印度的筑路工人们在铁路途经的山体共打通7条隧道,但一条出现塌方,另一条出现渗水。工程师们不得不重新研究图纸,另寻替代路线。印度北方铁路公司(Northern Railway)首席行政官拉姆(Chehat Ram)说:“项目就是在这种方式下进行的。开凿隧道,然后发现行之不通。于是试图绕道,就像是心脏搭桥手术一样。”



这仅是印度克什米尔铁路中第一部分艰难路段,该铁路还将穿越喜马拉雅部分山脉,这是除了唯一的一条高速公路之外,印度连接克什米尔的又一选择,而高速路极易受恶劣天气影响。其实,后续挑战更为艰巨,包括横跨杰纳布河修建一座世界最高的单拱桥,桥高387米,比埃菲尔铁塔还高。



这条铁路原定于2007年8月完工,但现在已推迟至2017年,甚至这也被视为乐观估计。修建成本料已大幅增加,从2002年的455亿卢比(约10亿美元)已升至现在的1956亿卢比。

1
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下