英媒:中印发生冲突 印度将是中国第一道菜

据印度媒体报道,近期在被印度非法占领的中国藏南地区,一处由印度士兵修建的墙体“遭到中国破坏”,这引发印度方面的“不满”。报道还将此事称为今年夏天“两国边界”附近发生的最重大事故。



《印度时报》8月18日援引印“高级政府官员”的消息称,这面墙位于印度所谓的“阿鲁纳恰尔邦”,也就是中国藏南地区的达旺附近。该官员称这是一处 “挡风墙”,长约200米,高数米,印度士兵有时候会从它后面进行“监控”活动,是一个老的建筑物。大约一个月前,印度方面发现中国士兵对这堵墙进行“破 坏”,将其数块石头拆除。



这名官员称,事后印度士兵很快重新修复了墙体,并向当地的中国军事官员表达了“抗议”。他还称,这件事是今年夏天发生在“中印边界”的“最严重的一 次事故”。



几个月来双方一直“尝试使用各种策略”主张对这片有争议的边界地区的主权,包括车辆驶入争议地区等,但“破坏对方设施的事件并不常见”。



所谓“阿鲁纳恰尔邦”位于中国西南部与印度东北部边界,面积83743平方公里,属于中国的藏南地区,是印度非法占领的中国领土。



路透印度Katra8月17日电(记者 Sanjeev Miglani)---印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明,该国与中国基础设施建设相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度,为其在边疆山区带来了战略优势。



印度的这一项目已历时近25年,旨在整固克什米尔地区,提高向当地驻军补给的能力,这条铁路规划全长为345公里,迄今仅建成四分之一。



隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔1.1万英尺(3,352米)的皮尔潘甲(Pir Panjal)山口的重重困难,铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为,这条线路过于险峻。



该铁路将途经囤积重兵的印巴边界附近,因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁,项目早期就曾有工程师被绑架。



中国铁路系统近期则一直受到负面消息困扰。7月温甬线动车事故造成40人死亡,导致铁路新项目审批冻结,但中国历时五年,穿越永久冻土层及海拔5,000多米的高原,成功修建长达1,140公里的青藏铁路。


中国还在边境各地修建公路,如果冲突升级,中方调遣军队则更为方便一些。



长期以来,中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也证明,中国基础设施建设的优势,在可能的领土争端中的重要意义。



中国青藏铁路和印度克什米尔铁路均表明,中印两国希望加强与各自不平静地区的政治经济联系。



如果中印关系恶化至军事对抗边缘或西藏发生动乱,中方可迅速调遣边疆部队前往,铁路和公路建设数十年来一直是中国在喜马拉雅山地区采取的战略。



伦敦皇家联合军种研究院(Royal United Services Institute)的Shashank Joshi称:“中国至少在三个方面优于印度:开展大型复杂项目的能力,快速贯彻执行力,以及最重要的,在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。”



而另一方面,印度尚未确定其在该地区的首要任务。



** 印度的困境 **



在印度克什米尔铁路海拔较低的在建路段,工人正努力在松软的山体上打通隧道,将铁路延伸至25公里以外的乌德汉普尔县。



过去四年里,他们打通了七条隧道,但一条出现塌方,另一条出现渗水。工程师们不得不重新研究图纸,另寻替代路线。



印度北方铁路公司(Northern Railway)首席行政官Chehat Ram说:“项目就是在这种方式下进行的。开凿隧道,然後发现行之不通。于是试图绕道,就像是心脏搭桥手术一样。”


这仅是印度克什米尔铁路中第一部分艰难路段,该铁路还将穿越喜马拉雅部分山脉,这是除唯一一条高速公路外,印度连接克什米尔的又一选择,而高速路极易受恶劣天气影响。



後续挑战更为艰巨,包括横跨杰纳布河修建一座世界最高的单拱桥,桥高387米,比埃菲尔铁塔还高。



迹象表明,印度修建这条铁路进展艰难,由于路段险恶、往往不宜居住,昔日英国殖民者在1898年短暂考虑後,在1898年也最终放弃这一努力。



这条铁路原定于2007年8月完工,但现在已推迟至2017年,甚至这也被视为乐观估计。修建成本料已大幅增加,从2002年的455亿卢比(10亿美元)已升至现在的1,956亿卢比。



与此同时,中国从去年开始修建拉萨到日喀则的铁路。Joshi称,与印度相比,中国为公共部门投入的资源更多。例如2010年,印度约投资90-100亿美元修建铁路。而中国的投资是1,180亿美元。



猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容