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2009年1月2日,下午我参观北京小汤山航空博物馆,在南边大库房外的广场上,亲历了现场组装歼11,有幸看到了歼11机体结构的大部分外观,并看到了里边包括框架肋骨等的部分结构,包括一些专用的螺钉螺帽等零件,也了解到了机体几大部分组件它们组装的主要顺序。

据工作人员讲,这架歼11是当天凌晨三点从沈阳运来航空博物馆的,今下午就要组装起来,时间很紧张。这架歼11是在沈阳做地面静力试验的那架飞机,非常难得。这架经过地面精力试验的飞机,经过多次试验,机体已经经受了超过其设计极限的强度试验,甚至再从地面起飞,按照规定也是不行的,更不用说用于做飞行表演了,因此打算放在航空博物馆用于对外实物展示。

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从这张图片上可以看到左机身主翼边条翼和前沿襟翼结构部分

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这是左发动机仓后尾框架部分,旁边是后平尾液压作动筒结构部分

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正在右侧吊装右机翼,一个姓苏的工作人员站在左发动机仓顶上,还可以看到尾椎结构的外观。

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歼11后尾椎侧视,减速伞舱盖还未安装。

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从左侧机身下面看,左侧主起落架是向前收起并向外侧翻转90度,然后收入机翼根部的起落架轮舱。

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左进气道的楔形喉头部位,有可以调节进气量的楔形斜板,斜板及附近部位的内壁是有很多规则的小圆孔,用于改善高速气流附面层影响。

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专用于苏27歼11的机身下面可调节承力框托架,专用于机体安装和维修。

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这是原航博馆的韩馆长,他今天也亲自动手进行现场组装指导。他身后是飞机的左垂尾。

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这是机头雷达仪器舱,可以看到里面的框架和肋骨结构,以及独特的向上翻转机头进行检修电子设备的结构部位。

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这是发动机舱底部的螺旋调节承力托架,左右各一个。

仔细观察歼11的气动外形和结构,工作人员在组装的几个小时里,让我思考了很多,非常感叹当年苏霍伊的科技人员他们找到了一个三代机最好最可靠的机体设计,这就是为什么其后苏30MKK的机体结构,要比苏27更合理、更完善的原因。

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这是正在安装右垂尾,垂尾顶端深绿色蒙皮是复合材料做的。

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正在安装左垂尾,垂尾根部有一个冷空气进气孔。

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机体主要部分已经安装完毕,从机头看由库房里正往外骨碌机头的雷达罩,准备安装雷达罩。

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贵重的雷达罩就这样骨碌着滚到机头前面来准备安装。

雷达罩壁厚有两公分左右,很坚实的,但是,没有在这个上面看到防雷条,也许防雷条是在罩体内暗设的。

2009年当年,歼11经过原型机大量的地面精力试验和飞行试验后,已经开始投入批量试生产,现在已经是我国空军装备的主力。

也许大家都会同意我的看法,再先进的飞机,也要从地面起降,机场的战备保障是至关重要的,现在,为什么还不能尽早在新建和改扩建的机场跑道上,使用热管技术施工呢?!

在机场跑道上采用热管技术施工,原理并不复杂,在钢筋混凝土跑道30厘米下的钢筋编网内,平行、间隔1.5米铺设热管和套管,组成U型的串联热管网络,利用地下水或太阳能加热水,给钢筋混凝土跑道层换热保温,冬季维持跑道表面温度4℃至10℃左右,达到冬季解决跑道结冰湿滑的问题,夏季维持跑道表面温度20℃至30℃左右,解决夏季太阳直晒跑道高温的问题,效果非常好,而且,非常可靠!说白了就是在场道路面下铺设水管管路的事情,只要施工规范,保障施工质量,是完全可行的!

在机场跑道上采用热管技术施工,是提高空军战备保障最好、最可靠的一项施工技术,应该尽早实施才对,大家说是不是啊?!

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飞翔在天空,是每一个军事爱好者都曾有过的梦想。空军、空战、战斗机、轰炸机……你喜欢军事航空吗?你是何时对军事航空产生兴趣的?说一说你和军事航空的故事吧,图文皆宜。

本次活动由中国军网记者频道、中国航空博物馆、铁血网、铁血君品行联合主办。

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美国海军G-1飞行夹克 Mil-Spec军规版 Cockpit正品

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中国航空博物馆提供的苏27镀金航模一份

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本文内容于 2011/8/23 9:31:13 被小编a13编辑

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