[原创]谈一下为什么航母进出港不能用自身动力

和平是幻想 收藏 18 4259
导读:实际上不仅仅是航母,甚至超过1000吨级的船只进出港几乎都需要专用的拖船来进行拖动,这要看现场的情况以及码头的大小,是否拥挤等等,但是,超过5000吨级的船只,无论什么情况,进出港都都必须由拖船进行拖带,同时根据需要拖带的船只的大小来决定需要几艘拖船,一般至少两艘拖船,大型舰只需要6-8艘拖船互相配合拖带,拖船的发动机属于高速发动机,就是发动快加速快停止快,拖船对控制指令的反应执行快。而大型船只正好相反,属于发动慢加速慢停止慢,在狭窄空域拖船首先因为体积小,配上高速发动机,所以异常灵活,更重要一点,大型轮船
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实际上不仅仅是航母,甚至超过1000吨级的船只进出港几乎都需要专用的拖船来进行拖动,这要看现场的情况以及码头的大小,是否拥挤等等,但是,超过5000吨级的船只,无论什么情况,进出港都都必须由拖船进行拖带,同时根据需要拖带的船只的大小来决定需要几艘拖船,一般至少两艘拖船,大型舰只需要6-8艘拖船互相配合拖带,拖船的发动机属于高速发动机,就是发动快加速快停止快,拖船对控制指令的反应执行快。而大型船只正好相反,属于发动慢加速慢停止慢,在狭窄空域拖船首先因为体积小,配上高速发动机,所以异常灵活,更重要一点,大型轮船转向是凭惯性来完成的,就是推进器俗称螺旋桨在向后推进的时候,即使这个时候轮船已经打了转向满舵动作,但是没有惯性存在,转向是不起作用的,意思就是必须随着推进器的推进,轮船在开始向前行驶了,形成向后的水流了,然后这股水流再被控制轮船转向的“舵”分流后才能形成致使轮船转向的动力来进行转向,大型船只在完成以上动作的时候,因为是低速发动机,所以需要很长的时间,又因为体积巨大,实际上船只是在发动机运行一段推进动作之后,这时候你往往能看到一股巨大的水流被推进器从船尾喷射而出,但是船体却并未因此而马上前行,只有在达到足够推进动力后,船体才会缓慢前行的,这时候要想终止这个动作就是所谓的刹车,而轮船不是刹车,是停止推进后马上反向推进就是倒车,对于大型船只,低速发动机反应还是很慢的,当你发出倒车指令后,需要很长时间的倒车运动来抵消巨大船体前行的惯性,所以说,即使这时候你倒车了,而船体却仍然在前行状态,只有倒车能力超过了前行惯力之后,船体才能缓慢停止或者倒行。关键就在这里,第一:大型船只无法在狭窄空域凭自身动力进行转向动作,第二:大型船只一旦前行了,绝不会立即停止的,这时候其本身拥有强大的前行惯性,哪怕速度只有每秒半米,如果遇到障碍物,其冲击力也是是非常庞大的,强大到整个船只的所有重量几乎都集中在这一个碰撞点上一下子迸发释放出来!那种结果是毁灭性的。所以大型船只因其巨大身躯与异常迟缓的转向反应能力使其根本不能在第一时间快速的执行和响应舵手的行车指令而迫使它根本无法凭自身动力来完成停靠动作以及进出港口动作的,甚至大多数港口里的空间都不够一艘瓦良格这样的军舰凭自身动力来转一下弯的。有能力观看拖船带动大型船只的网友可以观察一下,从拖船开始拖动大型船只开始直至完全停靠码头,视被托船只的大小,以及停靠的位置是否顺畅,这个过程至少需要1个小时甚至多达几个小时,可见即使在拖船的带动下,大型船只的停靠也是非常缓慢而困难的。

以上观点为个人因为当过水手而得出的结论,如有不足或者不对之处,还请各位指教一二。

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拖船要用高速柴油机?有没有搞错!


拖船需要的大扭矩的柴油机,高速机有大扭矩吗?还是你装个10/1的齿轮箱阿!


拖船需要的是大扭矩.大马力的柴油机和大螺旋桨!来获得大推力。你高速车有个毛的推力阿!


另外拖船的灵活掉头是靠着船身短,舵效好。高性能拖船能原地大转的!

 以下是引用swear097 在第2楼的发言:
拖船要用高速柴油机?有没有搞错!


拖船需要的大扭矩的柴油机,高速机有大扭矩吗?还是你装个10/1的齿轮箱阿!


拖船需要的是大扭矩.大马力的柴油机和大螺旋桨!来获得大推力。你高速车有个毛的推力阿!


另外拖船的灵活掉头是靠着船身短,舵效好。高性能拖船能原地大转的!

对比大型船只来讲,拖船就属于使用高速发动机,其定义不仅仅是转速快,还有发动快加速快停止快,拖船对控制指令的反应执行快。还有,我不知道你对螺旋桨的大小观念是什么,但是我可以告诉你,拖船的螺旋桨设计是跟其他船只不一样的,大多数船只的螺旋桨是裸露的,不可调节的,转向是靠螺旋桨后面的舵来执行,而拖船的螺旋桨的桨叶外面还有一层包裹层(我忘记它的术语了),可进行左右调节来直接控制推进水流方向的包裹层,使其转向更直接快捷,因为包裹层原因,从侧面是看不到螺旋桨的,只能看到围绕螺旋桨的那个圆形包裹层,不存在大小螺旋桨之说,螺旋桨的大小跟船体发动机有一个相应的配比数据,我说不大清楚,但是我知道控制船速的不仅仅是螺旋桨的大小,还有一个重要的数据,就是螺旋桨的螺距数据,也就是桨叶的偏转角度是多少。

另外你所说的能够原地打转的拖船,我告诉你,这不是其舵性好,只要是拥有两台以上发动机的船只,都能实现原地打转,操作非常简单,就是一台发动机高速前进,另一台发动机同时高速倒车,一退一进,船体就会原地打转,但是,几乎没人会那样做,很危险。

 以下是引用和平是幻想 在第4楼的发言:
 以下是引用swear097 在第2楼的发言:
拖船要用高速柴油机?有没有搞错!


拖船需要的大扭矩的柴油机,高速机有大扭矩吗?还是你装个10/1的齿轮箱阿!


拖船需要的是大扭矩.大马力的柴油机和大螺旋桨!来获得大推力。你高速车有个毛的推力阿!


另外拖船的灵活掉头是靠着船身短,舵效好。高性能拖船能原地大转的!

对比大型船只来讲,拖船就属于使用高速发动机,其定义不仅仅是转速快,还有发动快加速快停止快,拖船对控制指令的反应执行快。还有,我不知道你对螺旋桨的大小观念是什么,但是我可以告诉你,拖船的螺旋桨设计是跟其他船只不一样的,大多数船只的螺旋桨是裸露的,不可调节的,转向是靠螺旋桨后面的舵来执行,而拖船的螺旋桨的桨叶外面还有一层包裹层(我忘记它的术语了),可进行左右调节来直接控制推进水流方向的包裹层,使其转向更直接快捷,因为包裹层原因,从侧面是看不到螺旋桨的,只能看到围绕螺旋桨的那个圆形包裹层,不存在大小螺旋桨之说,螺旋桨的大小跟船体发动机有一个相应的配比数据,我说不大清楚,但是我知道控制船速的不仅仅是螺旋桨的大小,还有一个重要的数据,就是螺旋桨的螺距数据,也就是桨叶的偏转角度是多少。

另外你所说的能够原地打转的拖船,我告诉你,这不是其舵性好,只要是拥有两台以上发动机的船只,都能实现原地打转,操作非常简单,就是一台发动机高速前进,另一台发动机同时高速倒车,一退一进,船体就会原地打转,但是,几乎没人会那样做,很危险。

小小的纠正一点,桨叶外面的“包裹层”称为“导流罩”。“导流罩”的作用不是提高船舶的转向灵活性,而是提高拖力,尤其是系柱拖力和低航速时的拖力。现代拖轮经常采用“全回转推进器”,也叫“全回转舵桨”。顾名思义,这种推进器可以360度回转,起到推进器和舵的双重作用。常规的舵要产生转向力必须有一定的水流速度,在静水中是没有舵效的。而全回转推进器则无论是否有水流速度都能使船转向。所以船舶的机动性有质的提升。

说到大型船舶用拖轮拖带进出港,就得说说大型船舶的推进方式。大型船舶一般采用可逆转二冲程柴油机直接驱动定距桨的方式。从前进到后退,先要将发动机停车,等轴的转速降到一定数值时再反向起动发动机。这里就有一个起动成功率的问题。没有人能够保证发动机一次起动成功。如果在需要后退时发动机起动失败,甚至多次失败。后果可想而知。

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