外资豪华车在中国市场正向理想的“正三角”结构发展

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国外豪华汽车品牌在中国市场上呼风唤雨。今年上半年,奥迪、宝马、奔驰的销量分别为14.1万辆、12.16万辆和9.5万辆,同比分别增长28%、60.8%和59%。而德系三大豪车厂商的入门车型贡献正在加大——宝马3系的销售达23552辆,增长近三成;奔驰C级轿车今年1-6月累计销量同比增长10.4%;奥迪A4L累计销售35781辆,6月份更以8213辆的数字再次刷新最佳单月销量纪录。自2009年1月上市以来,奥迪A4L累计销量突破12.8万辆。在2008年以前,A6L、奔驰E级和宝马5系等行政级豪华车型占据豪华品牌总量的50%以上份额,入门级豪华品牌如奥迪A4、奔驰C和宝马3系,市场份额不足20%。“那时,中国消费者更青睐更宽大的行政级轿车。”奥迪总裁施泰德说。而早在四五年前,宝马总裁史登科就为此比例而苦恼着:宝马价格最贵的7系车在中国卖得最好,5系次之,3系最少。这种“倒三角”消费结构不利于培养“用户群”——按国外市场的发展逻辑,3系车主换车时会选择5系,以此类推,市场会呈内生性发展态势。而通过这两年的努力,豪华车的消费结构正向着厂商们希望的那样改变。有业内人士预计,从2013年开始,入门级豪华品牌的市场总量将追平行政级别豪车,2015年之后,这个细分市场将会成为豪华品牌最大的市场份额贡献者。而这种趋势也表明,如果“正三角”的形态最终实现,豪华品牌在中国市场的控制力和市场占有率将会持续上升。

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