国产歼10B飞机增重 机动性可能有大幅下降

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导读:据俄罗斯军工新闻网8月4日报道,中国网站上近期出现了改进型歼-10B的照片,新飞机配备中国国产WS-10A发动机,新式进气道可降低辐射特征,提高隐身性能。歼-10B使用有源相控阵机载雷达以及类似苏-30MKK歼击机上的光电传感器。   在歼-20飞机出现前,歼-10B型战斗机曾经是国内军迷关注的重点,被寄予厚望,但实际上这款飞机并非歼-10系列的正常改进型,其地位类似以前的歼-7Ⅲ歼击机。歼-10B飞机配备的是我国跟踪美国F-22战斗机航电系统结构研制而成的老四代航电系统,在歼-20转而采用跟踪F-3

据俄罗斯军工新闻网8月4日报道,中国网站上近期出现了改进型歼-10B的照片,新飞机配备中国国产WS-10A发动机,新式进气道可降低辐射特征,提高隐身性能。歼-10B使用有源相控阵机载雷达以及类似苏-30MKK歼击机上的光电传感器。


在歼-20飞机出现前,歼-10B型战斗机曾经是国内军迷关注的重点,被寄予厚望,但实际上这款飞机并非歼-10系列的正常改进型,其地位类似以前的歼-7Ⅲ歼击机。歼-10B飞机配备的是我国跟踪美国F-22战斗机航电系统结构研制而成的老四代航电系统,在歼-20转而采用跟踪F-35航电结构的新系统后,老航电失去了装备计划;按照我国规定,没有实际装机产品的项目是无法评奖的,因此老四代航电的研制者们必须让系统装机,这就成就了歼-10B项目。


以歼-10B飞机的雷达为例,该机装备的是无源相控阵雷达天线,而我军的技术发展中根本没有走这条路线,直接从机扫雷达跃进到有源相控阵雷达,避开了大功率行波管这一制约。歼-10B配备的相控阵雷达天线采用的是俄罗斯在2004年前后的技术,和歼-20飞机将配备的雷达完全是两条线。


由于换装沉重的无源相控阵雷达天线,新增了机头光电设备,因此导致歼-10B飞机机头部分大幅度增重,这又导致飞机机动时抬头缓慢、整机推重比降低,最终导致机敏性下降。更换DSI进气道虽然可以减重300公斤左右,但因为和雷达相比距飞机重心的距离短,因此还是无法恢复飞机纵向平衡,无法抵消其不良影响。


为了恢复飞机机敏性,歼-10B飞机换装了太行发动机,并为次扩大飞机后机身直径,由此导致的飞机尾部增重平衡了前机身雷达的影响,发动机推力增长弥补了整机推重比降低的缺陷。笔者预计,歼-10B飞机的空重将增长至9。5吨左右,发动机推力需达到13。8吨以上才能维持飞机机动性。



太行发动机的推力只有12。8吨,无法满足歼-10B飞机的需要。不过太行开始装备作战部队是2007年,至今已过去4年时间,距离歼-10B服役还有1-2年,在这5年以上的时间里,410厂很可能已经推出了新的太行发动机,推力可能达到13。5吨以上。但出于对410厂历史的担心,笔者并不看好歼-10B飞机的动力系统可靠性和安全性,这点需要看飞机服役前3年的出勤率才能确定

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