汽车召回,日本人其实最厚道

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汽车召回,日本人其实最厚道



进口车召回的比国产的多,自主品牌近乎都是零召回; 丰田本田召回最多,比亚迪、夏利却从不召回;奔驰、奥迪频繁召回,捷达桑塔纳却从不召回;质量好的车反而召回最多,烂车抵死不召没人管,这就是中国市场汽车召回的怪现状。

在召回没人管的情况下,是否愿意召回基本只能靠自觉,在这方面,挨骂最多的日本车企,其实是最厚道的。

汽车召回太正常,召回不等于质量差

2009年,中国汽车总销量首次超过美国,成为了世界第一。2010年,中国汽车全年销量再增长32.37%,继续稳坐全球第一宝座。在汽车进入中国百姓生活的同时,有一个名词也日渐被国人所熟悉,那就是“汽车召回”。在2010年一年,中国市场共有123次召回,每周平均超过两次。但由于汽车大规模进入中国家庭也就是近几年才有的事情,中国消费者对于汽车召回的认识还处于初级阶段,不可避免地对汽车召回存在很多的认识误区。

汽车召回意味着产品质量差,这是中国汽车消费者中一个流行的误区。因此我们常会听到身边人这样说:“XX牌的汽车又召回了,看来质量真是不行。”

汽车召回其实很正常,以美国市场为例,自1966年首次召回以来,至今已累计召回了2亿多辆整车,所有主要的汽车制造商,都经历过大规模的召回,无一例外。大规模召回也不可怕,福布斯杂志曾经对汽车史上所有召回进行了回顾和总结,并列出了10起规模最大的召回。去年“出尽风头”的丰田汽车大规模召回,居然只能排在第六位。

在美国,平均每周都会发生10次以上的召回。正因为有严格的汽车召回制度,美国汽车的质量和安全性能得到了持续的改善。美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers,简称AAM)发言人诺顿(Wade Newton)曾宣布,汽车制造商在判定安全性问题上做得不错,并快速采取了行动。他称新车安全性提高令2009年交通肇事死亡人数下滑至1950年以来的最低水平。


在国家质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上,对此专门有个普及常识性的专家问答,(链接http://www.qiche365.org.cn/recall/know-more.htm# )问题是:“进行汽车召回的厂家的产品质量是不是很差?”回答是:

“不能这样认为。

汽车是一个极其复杂的产品,涉及上万个零部件,而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的,而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系,也投入了巨大的人力和财力,但是,在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。例如:管路或电路布置不合理造成运动过程中的干涉或磨损、环境温度太高或太低导致阀门的工作不良或轴断裂、传感器故障导致发动机意外熄火、轮胎故障等。因此,少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的,一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回,就能很好地消除缺陷,维护车主和社会的安全。

发现产品缺陷就立即进行积极的召回,是制造商对产品负责,对消费者负责的表现,是制造商信誉和实力的体现。

通过对国外众多召回记录的分析发现,几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告,其中不乏国际知名品牌,但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱,没有人怀疑其产品的品质。”



中国特色的召回怪现状

看来,召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域,存在着一些不合理的怪现状,或许有必要提醒消费者们擦亮眼睛,看看究竟谁不厚道。

怪现状一:中国汽车的召回比例远低于发达国家。

2009年各国新车销量与召回数量对比

美国 日本 英国 中国

新车销售量(万辆) 1043 460 213 1364

召回数量(万辆) 1784 311 76 136

召回次数(次) 571 291 199 56

召回数量与当年销量的比例 171% 68% 36% 10%

在2010年,中国的汽车销量高达1806万辆,但仅仅召回123次,共计117万辆,召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆,却召回了全年汽车召回共648次,召回总量为2027.59万辆,召回数量与当年销量的比例为175%,召回比例为中国的27倍。

2009年和2010年,是中国自2004年实行汽车召回制度以来召回最多的两年,远超其它年份,尽管如此,但我们从上面的数据可以看出,中国市场的汽车召回率远低于那些发达国家。那是不是中国市场的汽车质量真的比那些发达国家的更好呢?还是因为中国的汽车厂家即使有问题也不愿意召回呢?我想这个问题,大多数消费者们心里都有谱。

怪现状之二:在中国,原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多。

2010年,中国进口汽车约70万辆,而全年共销售汽车1806万辆,只占4%不到。但在汽车召回中,进口车在召回次数上却占了多数。2010年的全部123次召回中,有85次是进口车的召回,占全部召回次数的69%。2009年的56次召回中,也有28次是进口车召回。

以通用汽车公司为例,去年中国首次超过美国,成为了通用在全球最大的市场,但2010年一年,通用只在中国召回了36509辆车,更令人吃惊的是,召回的这些车全部都是原装进口车型,国内合资生产的通用汽车,一辆都没有召回。而2010年,通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车!中美之间的反差实在太大。

难道是国产汽车的质量高于进口车?消费者可以自己判断。

怪现状之三:在中国,质量越好的车召回越多。

我们来看看汽车质量的权威检测机构J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告.J.D. Power 亚太公司中国新车质量研究SM 报告已连续第十年发布,主要关注新车车主购车后2-6 个月内遇到的问题。新车质量问题被明确划分为两大类:设计质量和生产质量(包括产品缺陷和功能故障)。综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量,分数越低表明发生故障的频率越小,质量也越高。我们来看看各个车型的历年质量最佳。


J.D.Power中国新车质量调研排行(各车型最佳)

2006 2007 2008 2009


车型 优胜者 冠军 冠军 冠军

紧凑型 雪佛兰spark 天津夏利 奇瑞QQ3

高档紧凑型 铃木雨燕 铃木雨燕 奇瑞QQ6

入门中型 日产颐达/骐达 本田思迪 本田飞度 丰田雅力士

中型 丰田花冠 丰田花冠 丰田花冠

入门高档中型 现代索纳塔 大众速腾 大众速腾

高端高档中型 本田雅阁 日产天籁 日产天籁 丰田锐志

豪华型 丰田皇冠 奥迪A6L

SUV 本田 CR-V

MPV 本田奥德赛 本田奥德赛 本田奥德赛 别克GL-8


很明显,在质量调查中,日系丰田、本田、日产三大汽车厂商,占据了绝大部分车型的榜首。但是在召回数量的排名中, 这些质量最好的厂商反而是最愿意召回,召回数量最多的。

我们来看一下自从2004年6月18日中国有了第一次汽车召回以来,直至2011年3月7日,所有320次召回记录中,召回数量的企业排名。这也是累计召回数量超过25万辆的仅有的5家。

2004年6月18日——2011年3月7日累计召回数量企业排名

召回数量排名厂商 累计召回数量(辆)累计召回次数2010年销量排名2010年销量(辆)

1 广汽本田 834581 10 11386021

2 广汽丰田 666900 3 13268894

3 一汽丰田(天津)663227 9 8505904

4 长安福特马自达435509 18 10408453

5 东风日产 405393 8 5660767

结合表2和表3,我们可以看到,质量最可靠的日系车三大品牌:丰田、本田、日产,同时也是召回最多的,尽管他们的并不是销量最多的厂商。另外,统计2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现,日系汽车更是占据了召回总数的65%以上。这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话:“发现产品缺陷就立即进行积极的召回,是制造商对产品负责,对消费者负责的表现,是制造商信誉和实力的体现。”

数据证明居然是日本人最厚道。


那些抵死不召的钉子户们

在总共320次召回中,高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯,可谓应有尽有。与这些高档车,豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是,自主品牌汽车几乎从不召回,还有,捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车,从未有过召回。在世界汽车召回史上,从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车,我们的那些自主品牌,还有捷达、桑塔纳,创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过,这一纪录显然不合常理,并不那么光彩。

我们来围观一下这些抵死不召的钉子户们,以下是一些厂商自2004年6月18日有召回以来至2011年3月7日的销量和召回数据:

汽车厂商累计销量召回数量召回比例

比亚迪 超过130万辆00

江淮汽车超过45万辆00

长安轿车超过110万辆00

天津一汽超过130万辆00

吉利 超过160万辆2175辆低于0.14%

上海大众超过360万辆26576辆低于0.74%

东风悦达起亚超过110万辆9281辆低于0.85%

奇瑞 超过240万辆23748辆低于0.99%



另外,值得注意的是,一些在中国畅销多年、普及率极高的车型,虽然很多销量都过了两百万,但从未有过召回,这种不正常的奇迹,使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有:

桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆,但从未有过召回。

捷达。去年底,第200万辆捷达下线,但第一辆被召回的捷达还在等待中。与此形成反差的是,一汽大众的其它车型,如迈腾、奥迪等,都有过召回,特别是奥迪,先后已经有了5次召回。要说是捷达的质量比奥迪、迈腾还好,好到了没有缺陷地步,这显然很难让人信服。

夏利。和捷达、桑塔纳一样,都是销量超过200万辆的国民车,但至今也没见过召回。

别克凯越。作为上海通用的拳头产品,凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座,至今已经销售超过130万辆,但8年来累计只召回了两次,共10268辆,8年来累计召回率不到1%。

抵死不召背后是制度的纵容

在中国市场上违规成本低廉,为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。抵死不召背后是制度的纵容。

在美国,对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元,而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处15年的徒刑。在日本,刻意隐瞒不召回汽车也是重罪,2008年1月,日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。

而中国的法规呢?从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法,除必须重新召回、通报批评外,还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万,这对汽车企业相当于罚酒三杯,几乎没有任何约束力。

中国实施汽车召回7年多时间以来,更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容,当下中国的汽车召回,没有数据跟踪,实际也没有有效的惩罚,基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多,也是因为在国外召回了同批次的产品,在中国市场不召回,实在有点说不过去。

在社会各界的呼吁之下,国家质检总局终于有所动作,2010年7月,国家质检总局以2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础,起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%,进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁,在重责之下,车企违法不召回的成本将大大加大,抵死不召有望成为历史。

不过,各方都以为这一新法规会在去年底出台,但至今还没看到动静。


本文内容于 2011/6/13 11:11:51 被风雨回归编辑

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