神秘的强-6:竞争中输给“飞豹”的可变翼歼轰机

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导读:在中国航空工业60年历史里,一些飞机型号像流星划过夜空一样,明亮却转瞬即逝。1974年初,中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩,但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力,轰-5航程较远,又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。1975年的军备发展会议上,军方强烈要求三机部研制一种中程轰炸机, 以满足未来的作战需求。同时空军的轰5、轰6速度太慢,无法适应现代高强度作战的要求,而超声速的强5航程又太短,且载
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在中国航空工业60年历史里,一些飞机型号像流星划过夜空一样,明亮却转瞬即逝。1974年初,中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩,但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力,轰-5航程较远,又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。1975年的军备发展会议上,军方强烈要求三机部研制一种中程轰炸机, 以满足未来的作战需求。同时空军的轰5、轰6速度太慢,无法适应现代高强度作战的要求,而超声速的强5航程又太短,且载弹量仅有2000千克。因此当时的空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求,确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求,随即据此要求三机部用一个机型,装备同种类武器和机载设备,分别满足海空军的需求。在计1976年,三机部向下属各飞机制造厂下达了设计要求。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案。其中,南昌飞机制造厂提出强6设计方案,沈阳飞机制造厂则提出了歼轰8设计方案。西安飞机制造厂则稍后提出了“飞豹”设计方案。沈飞的歼轰8,就是歼8的对地攻击改型。起先,三机部是倾向于沈阳提出的歼轰8方案的,但由于此时歼轰8原型机尚未定型,该方案在实际运作中的风险系数过高,因此歼轰8方案最终被否决。歼轰8方案在被否决后,南昌飞机制造厂和西安飞机制造厂几乎同时开展了新机研制工作。图为强-6配用的涡扇-6发动机。(文字来源:《航空世界》2011年第4期)

划中,海空军的新歼轰除了作 在强6的研发之前,我国用一批武器装备从埃及换了一架米格-23MS,并对其可变后掠翼机构进行了研究。随后部分科研人员建议在吸取米格-23MS和从越南战争中获得的美制F-111的基础上,发展我国的下一代歼击轰炸机。中国唯一具有强击机制造经验的南昌飞机制造厂,在强5总设计师陆孝彭的坚持下,决定在米格-23MS的基础上,发展一种单发单座超声速强击机作为强5和歼6的共同后续机,并命名为强6。在此期间,陆孝彭不辞辛劳,多次走访空海军司令部和基层强击机部队,制订了“强6战术技术要求”,并于1979年2月根据三机部的要求,提出了强6总体设计方案。图为现役的强-5攻击机。(文字 从南飞提出的设计指标上看该机的性能十分理想,再加上还采用了可变后掠翼方案,而且已经大体成型了。该机所选用的涡扇6发动机也于1980年10月达到了性能设计指标,所以三机部最终决定采用南昌飞机制造厂的强6方案。然从上世纪60年代末开始,中国就已经展开了对可变后掠翼技术的研究,但在强6研发之前,我国的可变后掠翼技术还一直没有达到真正装机实用的水平。为了克服这一困难,1980年,在陆孝彭的主持下,我国开展了一项大型部级科研课题——变后掠翼技术的预研任务。经过八年多的努力,这一研究课题在设计技术方面取得了重大突破。这一成果成功地解决了可变后掠翼技术的气动布局(转轴位置、翼型、动态响应等)、机翼结构优化(转轴接头、三维应力计算,多约束优化技术等)、驱动机构及飞机控制系统一系列难题,为强6的研制奠定了基础,填补了国内空白。图为强-6想象图。(文字来源:《航空世界》2011年第4期)

来源:《战使用的武器和配备不同外,技术性能基本一致。图为强-6想象

但是强6研制过程中的超重问题一直没有得到很好的解决,变后掠翼的控制问题也困难重重,加上涡扇6迟迟不能定型导致歼6的研制举步维艰。此时国外的防空武器已有新的换代产品,卫星照片显示,苏军已在中苏边境附近开始部署S-300和9M38防空导弹,强6的生存能力不容乐观。80年代中后期,空军认定可变后掠翼不是未来的主流,强6的下马命运已经注定。强6同时期开始研制的歼轰7“飞豹”战斗轰炸机的进度已经走在了强6的前面。与强6相比,“飞豹”气动布局和机体结构更为简洁、机身内部空间更大、载弹量更多、作战半径更远。到80年代末期,随着“飞豹”成功完成首次试飞,强6研制计划实际上已经宣告下马。不过强6也不是完全无用,它的部分技术用于了“飞豹”和歼8的改进,我国强击机的研制计划从此告一段落。图为在竞争中击败强-6的“飞豹”。(文字来源:《航空世界》2011年第4

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