大秦铁路年运量突破4亿吨意味什么

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导读: 大秦铁路年运量突破4亿吨意味什么 作者:张毅 文章发于:山西日报 看了这篇文章,心在滴血! 本人不否认大秦铁路的技术成就,但4亿吨是个什么概念,“年运量突破4亿吨的大秦铁路,犹如一条 “煤河”,以每秒12.68吨流量,源源不断地将煤炭运达港口。”! 究竟有多少晋煤可以这样外运? 即便是纯国内消耗,那也说明我们的生产、生活方式出了问题!更何况,通过大秦铁路外运的晋煤是真正的“外运”:出口日本! 摘录一



大秦铁路年运量突破4亿吨意味什么


作者:张毅 文章发于:山西日报



看了这篇文章,心在滴血!


本人不否认大秦铁路的技术成就,但4亿吨是个什么概念,“年运量突破4亿吨的大秦铁路,犹如一条 “煤河”,以每秒12.68吨流量,源源不断地将煤炭运达港口。”!


究竟有多少晋煤可以这样外运?


即便是纯国内消耗,那也说明我们的生产、生活方式出了问题!更何况,通过大秦铁路外运的晋煤是真正的“外运”:出口日本!


摘录一段网友废铁也有价在《日本不使用煤炭,却扩大进口中国煤炭——储备》中的一段:


1992年中国对日本煤炭出口仅为650万吨,占其总进口量的5.6%,到了1998年,日本从中国进口的煤炭为1228万吨,占日本其总进口量的9.7%。2001年上升到2565万吨,占日本总进口量的16%。2004年则达到了22%。但是,由于中国国内对煤炭的需求量不断增加,中国已出现煤供应不足的情况。且随着煤炭资源的减少、我中国不断的寻找新的煤炭资源、我中国寻找煤矿的现状是开采深度的不断加深,开采成本、难度也越来越大,已经开始走向海洋去寻找、开采煤炭资源。2004年以来,中国国内的煤电油供应出现紧张、可是我们却在一直坚持对日本煤炭的出口!?

中国年出口日本煤炭大约3000万吨/年


为什么


中国差外汇吗?中国的外汇储备世界第一。不差钱!

为了中日友好关系吗?日本直到现在都没有对侵略中国道歉。日本侵占我们领土、领海、驱逐我渔民、采我资源、捞我渔业等等恶行。我们与日本友好,是不是一厢情愿……

日本持续扩大进口中国的煤炭,日本自己不用为什么?

其一 日本现在存储煤炭为了是将来中国煤炭资源枯竭的时候,再卖给中国!?

其二 是出于战略目的,如果日本被封锁,可以把以前存储的资源在拿出来使用。

其三 加速中国的资源枯竭速度……




大秦铁路年运量突破4亿吨意味什么

2011年01月04日08:22 来源:《山西日报》


这是一条与百姓生活息息相关的铁路。它的成长让迎峰度夏、拉闸限电、抢运电煤从人们的生活中渐行渐远。


这是一条肩负着服务经济社会发展重任的铁路。近20年来,经它 “西煤东运”的煤炭达28.8亿吨。


这是一条依靠自主创新不断超越自我的铁路。当它从1亿吨、2亿吨、3亿吨的跨越中获得世界同行的称赞时,它没有停步,国家的使命、人民的需要激励着它在“单条铁路年运量”的标尺上继续攀登。


它,就是大秦铁路。


2010年12月26日,有我国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路年运输煤炭突破4亿吨,我国铁路重载运输继续创造遥领世界的惊人业绩。


4亿吨煤炭,装满我国铁路载重量最大的C80货车连挂在一起,可绕地球1.5圈


4亿吨煤炭是个什么概念?


4亿吨煤炭,是世界公认的单条铁路年运量极限2亿吨的2倍,目前世界上还没有哪一条铁路的运量能达到这样的水平。


4亿吨煤炭,可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥,可满足全国4亿城镇居民1年的生活用电。


4亿吨煤炭,装满我国铁路载重量最大的C80货车连挂在一起,可绕地球1.5圈。


大秦铁路西出大同韩家岭站,东至秦皇岛柳村南站,全长653公里,是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。全国铁路20%的煤炭运量、西煤东运40%的份额,要靠大秦铁路运输。我国5大发电集团、300多家主要电厂、10大钢铁公司、6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活,都依赖大秦铁路。


为了在较短时间内提高煤炭运量,2003年开始,大秦铁路走上了重载技术之路,先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起,连续3年每年增运5000万吨,2007年年运量达到3亿吨,是原设计能力的3倍。


每年增运5000万吨意味着什么?


相当于增建了1个华北电网,也意味着仅用不到100公里高速公路、不到15公里地铁的建设资金,新修了2条煤运大通道。


可发电1000多亿千瓦时,满足北京城乡居民生活用电10年所需。用于工业生产,可增加工业产值1000亿元。2008年,中国南方遭遇罕见的雨雪冰冻灾害,公路运输不畅,电力严重短缺。作为北煤南运的大动脉,大秦铁路日抢运电煤突破百万吨,在保生产、保民生中发挥了重要作用。


年运量突破4亿吨又意味着什么?


太原铁路局有关负责人介绍,大秦铁路扩能改造的投资,仅用3年多就收回。相当于新建了3条煤炭大动脉,不仅节约了2.4万亩土地,还满足了全国近1/3人口一年的生活用电需求。


更值得一提的是 “环保账”。大秦铁路多开1列2万吨重载列车,相当于分流了300辆公路货车的运输需求,前者车体长约2700米,而后者首尾相连将长达10多公里。


站在车头,望不见车尾,围着2万吨重载列车走一圈都要1个小时


年运量突破4亿吨的大秦铁路,犹如一条 “煤河”,以每秒12.68吨流量,源源不断地将煤炭运达港口。如此大的运量,全靠大密度地开行2万吨重载组合列车。


国内外重载铁路一般都仅开行5000吨列车,而大秦铁路开行的2万吨重载组合列车,是全国最长的列车。其车厢绵延长达2700多米。站在车头,望不见车尾,围着2万吨重载列车走一圈都要1个小时,真是“神龙见首不见尾”。


这种列车要拉得多、跑得稳,全凭车头带。为提高列车运行速度,大秦铁路配属的大功率国产HX型机车占到了机车总量的78%,空车运行速度由70公里/小时提高到90公里/小时,重车运行速度稳定在80公里/小时,空、重车全线运行时间分别压缩至9小时和10小时以内。


为提高机车使用效率,大秦铁路机车整备距离由原来的620公里延长到3100公里。通过改进机车牵引模式,2万吨列车牵引机车由3台压缩至2台,使机车台均牵引重量增加了3200吨。为压缩列车间隔时间,运行图最高铺画了100对不同吨位的重载列车,列车追踪时间由以前的15分钟压缩至13分钟,达到了连续均衡追踪运行。


同时,依靠自主创新,大秦铁路在世界上实现了机车无线同步操纵系统与铁路数字移动通信系统等的集成创新,确保了近3公里长的重载列车,同步接受指令,同步实施控制。


“神龙”有了“聪明”的车头,还要有健硕的“身体”。“身体”就是我国自主研制的25吨轴重C80型货车。这种载重80吨的煤炭专用货车是我国完全掌握世界重载货车先进制造技术的重要标志。而它的升级版、改造版已先后出口澳大利亚、巴西、新西兰等30多个国家,是海外市场的明星产品。


装完一节80吨车厢仅用56秒钟,装满一列204节车厢的2万吨重载列车只需两个半小时


在大同的煤炭装车点,列车慢慢通过储煤仓,煤炭自动装箱,装完一节80吨车厢仅用56秒钟,装满一列204节车厢的2万吨重载列车只需两个半小时。


煤炭装车后列车一路东行,直到港口卸煤。此时,列车继续慢速前行,由翻车机稳稳接入满载煤炭的车厢,再缓缓转动180度,煤炭便涌入地下煤仓,之后这些“黑金”将登上货轮或运往电厂。几秒钟后,卸空的车厢稳稳落地,列车随即通过环形线鱼贯而出,返回大同方向,准备下一次运输任务。


在整个过程中,任何故障延误1分钟,就会影响到761吨的煤炭运输。


为了适应高效的装车效率,大秦铁路源头的15个2万吨、45个1万吨的装车基地和84条企业运输专用线,形成了稳固的“点对点”直通运输方式,减少了中间环节,实现了“大入大出”,提升了大秦铁路货源集结能力,装车效率提高了十几倍。2010年大秦铁路3/4的运输任务在战略装车点完成。


为了提高到港列车的卸车效率,太原铁路局与港口和煤炭生产企业之间建立了畅通的沟通协调机制,严格按照港口提供的“菜单”装车,压缩车辆在港停留时间,加快车辆运转。由于实行“点对点”循环拉运,目前,大秦铁路车底最短周转时间仅1.375天,通道能力达120万吨以上。以“5T”技术为支撑,改革列检作业方式,取消了60余个技检作业环节,专用车底由原来的770公里单程技检1次优化为1530公里往返技检1次。


为保证铁路运输顺畅,列车检测发生了根本性的变革。红外线可以预警车轴故 障,高速摄像可以对运行中的车辆关键部件实时抓拍,运用声学技术可以防范早期轴承故障……


大秦铁路始终引领着我国铁路重载事业的发展方向,生动诠释了“科学技术是第一生产力”的真谛。


坚持在实践中完善,在应用中创新,太原铁路局围绕大秦重载运输,与国内外、路内外众多科研、生产、运用机构和单位通力合作,加大重载运输科技创新力度,把科学技术的第一生产力不断转化为重载运输的先进生产力,形成了年运量4亿吨水平的成套重载运输技术体系,取得了诸多自主创新成果。


深具追求品质的大秦铁路依然执著,4亿吨绝不是终点,满怀重载雄心的它已开始向着更高的目标奋进。


本报记者张毅




附:大秦铁路外运煤炭“部分出口日本”


大秦铁路(601006)从中国铁路改革与发展看大秦铁路

…… 4.公司现有业务分析 公司现有的铁路运输资产包括大秦线、丰沙大线、北同蒲线、宁岢支线和口泉支线,营业里程共计1089公里。其中:大秦铁路、丰沙大线是我国"西煤东运"北通道的重要组成部分,占到"西煤东运"铁路运量的44%左右;北同蒲线、宁岢支线和口泉支线是大秦铁路、丰沙大线上游最主要的煤炭装车线路。煤炭运输业务是公司收入的主要来源,2006年煤炭运输收入在营业收入中所占的比重在92%左右。 公司主要运输晋北、蒙西地区的煤炭,其中以动力煤为主,主要用于燃煤发电,为全国5大发电公司、380多家主要电厂提供煤炭运输服务。2006年通过公司铁路外运的煤炭占晋北、蒙西煤炭外运的92.1%。大秦线运输的煤炭绝大部分通过秦皇岛港运往东南沿海地区,部分出口日本、韩国[sdgm:这个“部分”究竟是多少?为何不像前面谈到的大秦线承担晋北、蒙西煤炭外运的“92.1%”那样给出一个百分比?难道有关部门真的搞不清吗?]及中国台湾等国家和地区,其余去往天津、河北、辽宁等方向;丰沙大线运输的煤炭主要运往北京、天津及河北等地。 根据铁道部规划,2010年前公司将主要完成两大任务-大秦线4亿吨扩能+铁路资产存量换增量。 第一、2010年大秦线完成4亿吨的煤炭运输任务。根据目前进展,预计2007、2008、2010年大秦线将分别完成3亿吨、3.5亿吨和4亿吨煤炭运输量。2010年前煤炭运输量的稳步增长将公司业绩的持续增长提供有力支撑。

货源方面。作为铁道部煤炭运输的战略通道,铁道部将组织货源,为大秦线4亿吨的煤炭运输提供保证。

2007年大秦线3亿吨目标的实现,主要依赖以下增量: 来自大同的增量为500万吨;来自北同蒲沿线的增量为2,250万吨;来自蒙西的增量为2,200万吨;来自陕北的增量为50万吨。由于内蒙是目前全国煤炭产量增长最快的省份,长远来看蒙西将是实现4亿吨运量最主要的煤炭增量来源。

后方港口疏浚方面。目前秦皇岛港煤炭通过能力为1.87亿吨,实际通过能力可以达到2亿吨。通过建设迁曹线,把部分煤炭从大秦线的迁安站分流到唐山港,唐山港成为大秦铁路第二大煤炭输出港。唐山港分为京唐港和曹妃甸港区:京唐港港区目前已拥有煤炭吞吐能力2000万吨,2005年底开始建设3000万吨的煤炭泊位,2007年9月建成投产;另外曹妃甸专业煤炭码头一期将建设8个泊位,2010年将增加煤炭吞吐能力1亿吨。 4亿吨扩能的资本支出。大秦线扩能到4亿吨的支出主要涉及到轨道、站场、供电、通信等技术改造以及机车货车的购置。2007年大秦铁路运能由2.5亿吨扩能至3亿吨的资本开支在40亿元左右,而大秦线由3亿吨扩能至4亿吨需再增加150亿元左右的资本开支。从2.5亿到4亿吨,扩能支出应当不会超过200亿,其中用于机车车辆的支出可能占到总支出的一半左右。但是由于进一步扩能的具体技术方案还没有确定,支出现在还不确定。 第二、完成铁路资产存量换增量的再融资计划,发挥铁道部的资本平台作用。同时,持续的资产收购也将解决公司2010年以后的成长瓶颈问题。公司资产收购的预期相对明确,但是资产收购的时机取决于发改委和铁道部的统筹规划,很难准确预测。 ……





本文内容于 2011/5/29 20:37:52 被蓝色调之梦编辑

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