中国汽车奔向海外市场

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导读: 最近大家都在热议 “华泰与萨博的闪婚闪离”,笔者好奇华泰有此一举的原因:品牌?技术?资本?都有可能,却又都不明确,但有一点华泰官方明确过:一旦合作成功,华泰的车型就可以在萨博全球4000余家经销商中销售。华泰对海外市场的野心一览无余。 “海外”的欲望在升级 与此同时,长城汽车刚刚结束了它的“海外出口研讨会”,业内人士济济一堂为它的下一步的海外战略进言献计。长城的执行官魏建军说:在海外市场我们有更长远的打算,占领高端市场是长城的终极目标……长城的海外市场雄心已经十分明确。 就在国内厂商对海

最近大家都在热议 “华泰与萨博的闪婚闪离”,笔者好奇华泰有此一举的原因:品牌?技术?资本?都有可能,却又都不明确,但有一点华泰官方明确过:一旦合作成功,华泰的车型就可以在萨博全球4000余家经销商中销售。华泰对海外市场的野心一览无余。

“海外”的欲望在升级

与此同时,长城汽车刚刚结束了它的“海外出口研讨会”,业内人士济济一堂为它的下一步的海外战略进言献计。长城的执行官魏建军说:在海外市场我们有更长远的打算,占领高端市场是长城的终极目标……长城的海外市场雄心已经十分明确。

就在国内厂商对海外市场思虑谋略的时候,中国造的一款车型正在英国下线,完成渠道交付。4月12日,上海汽车MG6在英国伯明翰长桥基地下线。6月中下旬将在英国销售。上海汽车由此成了为第一家在欧美发达国家进行批量生产并销售的中国汽车企业。

这么多年过去了,上海汽车还只是“第一家”,可以管窥中国汽车出口何其孱弱。

据中国汽车工业协会发布的数据,虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆,蝉联全球第一,但出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%,如此低的出口比例,与中国这么一个世界第一汽车生产国很不相称。

这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平,还不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等,也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。

说得俗一点,这让中国的汽车人情何以堪啊?

道路是曲折的

其实要不是那场突如其来的金融危机,中国汽车的出口不至于如此惨濙 。

面对这一迅猛的发展势头,《纽约时报》急呼:中国汽车来了!

“一年之后,有了一定的国际经验,吉利轿车就会从中东、东南亚、拉美转向美国和欧洲市场。”早在2005年李书福就公开了他进军欧美汽车市场的时间表。

可是现在看来,神马都是浮云。是李书福过于狂妄吗?不是,是市场瞬息万变,如果没有金融危机,我们通过低价策略杀入欧美国市场是完全有可能的。当然这并非上策,金融危机惨败启示:中国汽车出口一定要越过“三重门”:价格、技术、品牌。

前途是光明的5年后,中国汽车出口重整雄风,前车之鉴让中国汽车出口的模式有了多样化的走向。

前不久,遍布英国的38位经销店投资人近日在英国伯明翰市中心拿到了新款MG6展车,他们为此等了长达16年之久。当MG6下线时,英国本地媒体给予了极大的关注。

这就是上海汽车别具一格的出口方式,买进再卖出。这样的方式实现了长城汽车目前急需要完成的从贸易输出到品牌输

从整车出口到CKD出口、到寻找合资伙伴共同建厂、再到独立建厂。奇瑞的出口战略还在完善中,这条路与中国民营车企海外出口的路径大抵相同。

控制成本,解决产能,努力的打消技术壁垒,吉利熊猫获得了欧洲五星安全认证,长城汽车的品质也获得了进入欧盟的资格,这些都值得肯定,但打开了成熟市场的大门,问题是没有完备销售渠道和可依赖的售后服务支持,没有品牌支撑,中国汽车在海外终究缺乏说服力。当然有了品质,这只是时间问题。

上海汽车的做法,就是巧妙的把时间问题解构了。陈志鑫说:“上汽要走全球化道路,英国市场是必经之路。“要在全球市场竞争中赢得成功,要有足够强势的品牌、具备竞争力的产品以及正确的营销渠道。MG6欧洲版在英国市场正式交付,这是上汽自主品牌在海外经营、在欧洲试水的桥头堡,保住MG品牌的温度。”言下之意,出口之核心在于品牌!

现在说前途是光明的,是因为中国汽车企业,不只是上海海车一家认识到了汽车出口品牌输出之重,长城也已经明确,而华泰等“人”也懂得要借船出海,以品牌为要义了。尽管这个条路艰难且长,但方向对了,执着下去,总会遇到阳光,中国汽车到海外去,走起!

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