真相:老掉牙的歼八为啥总是中国的心肝宝贝

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导读:上世纪60年代,美国的U—2高空侦察机多次进犯我国,虽然被我地空导弹部队用HQ—2导弹击落5架,但由于HQ—2的效率低下、装备有限等因素,只能以守株待兔的方式,在U—2可能入侵的地域进行设伏拦截,使作战能力受到限制。   为改变我军没有高空截击机的状况,用俩架J—7拼一架的方式,研制出了J—8型飞机,使其飞行高度达到了U—2的2万米,用机炮进行攻击,国家与1980 年3月批准了J—8的定型并量产。 [img]http://img8.itiexue.net/1302/13028780.jpg[

上世纪60年代,美国的U—2高空侦察机多次进犯我国,虽然被我地空导弹部队用HQ—2导弹击落5架,但由于HQ—2的效率低下、装备有限等因素,只能以守株待兔的方式,在U—2可能入侵的地域进行设伏拦截,使作战能力受到限制。



为改变我军没有高空截击机的状况,用俩架J—7拼一架的方式,研制出了J—8型飞机,使其飞行高度达到了U—2的2万米,用机炮进行攻击,国家与1980 年3月批准了J—8的定型并量产。


真相:老掉牙的歼八为啥总是中国的心肝宝贝

歼8战机群



当时的J—8只是白天型截击机,最大特点是突出了“高空、高速”,但其他作战能力有限,在当时除了米格25/31,再没 有比起飞的更高、更快的截击机。由于七十年代中美建交,U—2不再来我国进行侦察活动,J—8失去了用武之地。



沈飞人对J—8进行了改进,研制出了J—8I、J—8II,从白天型发展到具有全天候、能在夜间复杂气象条件下作战的能力。其中J—8II于1986年9月首次在英国范堡罗航空展上亮相,又于1989年6月在法国巴黎航空展上一展雄姿。



J—8II的研制周期仅为17个月零12天,很多部件都一次对接成功。于1988年10月定型,改进的方面包括:



1、从新设计了前机身,改机头进气为两侧进气,以便安装雷达。



2、换装了推力为6600Kg的涡喷—13A发动机。


真相:老掉牙的歼八为啥总是中国的心肝宝贝

歼8II战机



3、更新了瞄准具和火控系统。



4、增加了两个外挂架,便于安装导弹。



5、加强了电子对抗能力。



6、安装了自动驾驶仪和差动平尾操纵系统。


J—8II的作战/飞行性能全面超过了当时的米格23,部分性能超过/接近了幻影2000和F—16。后来在国外的帮助下,装上了ZE/M2032雷达和PL—8导弹,由于没有下视功能,作战性能有限。1995年与俄罗斯合作,生产了装有探测距离80Km的祖克—8II雷达,使其有了一定的作战性能。



近来J—8F问世,装有最大探测距离达120Km的神鹰新型雷达和火控系统,有60Km的下视能力,可跟踪15个/攻击其中6个目标,可以称其为名副其实的截击机了。


保留J—8II的主要原因是其突出的高字,即“高空、高速”。纵观现代第三/四代作战飞机,均装有省油、推力大的涡扇发动机,但其性能决定了装此种发动机的战机最高升限在18Km以下(一般在17Km),而J—8(D/F)换装了更大推力的昆仑—II(推重比为1.06)发动机,可以飞的更高、更快,其空中加油能力使航程大大的增加,从而J—8可以高高在上的向下对其他类型的飞机进行攻击。



由于来袭的敌机作战高度不如J—8高,即使其发射空—空导弹,由于是从下向上打,其没有推力矢量能力的导弹很难在稀薄的高空获得效果(大气稀薄对导弹的气动舵面效率下降),容易造成脱靶,也就是说,类如F—22、F—35、F—15等这些飞机,对20Km以上升限得的J—8很难构成威胁(当初在海湾战争中,美军对MIG—25就束手无策,反而被其突破F—15的防线,并击落了F—18,美空军作战以F—15夺取制空权,再以F—16协助F—18、A—10进行对地攻击),而J—8则可以用其高空、高速特性,突破敌机防线,用PL—8/12或Kh—31A进行远程攻击,攻击敌人后方的预警/指挥机、加油机,没有预警/指挥机的美空军就会失去空中优势,象F—22等必须开启本机的雷达进行探测,使其失去“隐身”能力,J—8即可以下视其反射面积大的机身进行攻击,而中低空的J—10/11等也由于F—22的“可视”对其进行攻击,这就是我军空战的高/地搭配而保留/改进J—8的目的。


披露:中国四架歼八2曾围剿四架美制F16战机



这段时间的某一个白天,我军雷达检测到台军4架f16开始在海峡中线执行例行巡逻任务,我军指挥员,某领导按照惯例指挥我空军4架su27(我国早期进口)起飞跟踪台军飞机,执行海峡中线的越线侦察和监视任务。



一切本来是正常的游戏套路,跟踪、瞄准、锁定,猫捉老鼠的翻版罢了。但是我军飞行员忽视了台军对飞机采取的一个新举措,那就是携带了新近从美国进口的干扰吊仓--鉴于苏联电子工业的相对落后性, su27采用的脉冲多普勒平板间隙雷达虽然也采用了频率捷变技术 ,但是捷变点仅有x个!


台军飞机经年累月与大陆飞机进行猫鼠游戏,已经摸清了su27的捷变点所在波段,此后他们便祈求美国为他们良身定做了这种干扰吊仓,可以覆盖我军su27的所有捷变波段!所以在此次的斗争中我军飞机完全处于被动!



我军飞行员虽然凭借飞机优异的飞行性能,不断对台军f16进行摆脱并进行反跟踪和咬尾,却不能用机载雷达锁定对方!即使目视都构成了锁定条件,雷达屏幕依然是一片雪花!



在这种极端态势之下,飞行员利用尚可使用的通信电台,请示上级,要求增援。上级接到报告,也十分震惊,认为即使派遣其余su27出征,也会重蹈覆辙。最终,上级考虑再三,决定派出四架我国自行研制生产的歼八2某型号前去增援!



歼八2系列飞机虽然在低空或低速情况下,飞行性能不如台军f16,不象su27那样具备对f16的全面优势,但由于他采用了低阻、低翼载设计,配合推力足够的wp13系列发动机,在垂直面上的机动性、中高空中高速水平机动性以及水平加速性等方面,都要不同程度的好于台军f16--与台军f16相比可谓各有所长!



更为重要的是,90年代中期以来,歼八2系列采用了国产脉冲多普勒平板间隙雷达,性能优良,特别是频率捷变点比进口的su27多了不少倍,台军一直也没有搞清我歼八2系列的雷达信号特征!


歼八2某型号赶赴双方斗争现场之后,迅速接应su27退出战斗,然后四架歼八2上下翻飞,不断占据有利位置并以机载雷达锁定敌方飞机,继续和台军f16玩起猫捉老鼠的游戏,直到台军飞机感觉到难占上风返航为止!台军f16返航以后,我军歼八2飞机也接着返航,但是,此时地面指挥员告知本场有雷雨云聚集,提醒我歼八2四机编队到备降机场降落--此前我军su27四机编队已经在备降机场降落!但是我空中长机考虑到油料剩余不足,请示地面后决定在本场强行降落!



降落过程中,三架飞机安全降落,另有一架飞机被雷击中,飞机电子设备损坏严重,飞行员膝盖也严重红肿,但是飞行员依然将飞机安全降落在本场。事后这名飞行员记功,这架飞机被修好……



1--歼六无人机主要是加装了某所得自动导航和攻击系统,一套xx万,早些年改装了不少,具备挂上炸弹攻击敌方目标,然后返回的功能,具体的现场目标指示可能由数据链完成。



2--部分红旗二却是改装成了对地弹,其弹头重量一般说法是100多kg,射程有说180km的,又说200-300km的,精度说法也多,几十米上百米的都有,但是考虑到他的成本问题,精度应该不会太高。



3--海鹰、上游因为战斗部大(500kg),存货多,据说上万枚,还面临报废,所以也都改进了导引头,作为对滩头阵地目标的打击手段,这些很多年前就开干了,现在改装的应该不少了。



4--老式钝头炸弹咱们存货也很多,西工大航空馆展出了我们学校 提供的廉价套件,就是用侧板和弹翼提供气动力矩,利用数据链修正航向,然后精确攻击目标,据说误差很小,打击滩头阵地的工事很好用。



5--至于嫦娥照片真假,没必要和杂种们讨论,因为咱们给出的照片上为了保密根本没有给出比例尺,所以无从判断精度高低,也没法说明环形山大小,一句话,还不会看图,他们恐怕都是些文科xx,显微照片判读和比例尺利用,那是根本无知无畏!

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热门评论

139楼hedz

在80年代,歼八还是够用的。

最少,它可以拦截从北方飞来的2马赫的超音速轰炸机。

歼八飞的高导弹就打不到?简直天大的笑话!你飞的高能比卫星高能比卫星快?谁说之下而上导弹就不能打你了?两万米的高空就拿你没办法了?就算敌人如你想象的空空导弹拿你没办法,但别人有地空导弹,总不能楼猪你规定别人不准用吧!楼猪你的思维跟继承前苏联空军战略战术的中国军方的一样,老是停留在二战的空战模式里:双方战机面对面的上下翻滚格斗决出胜负。你去问问前南联盟那些被击落生还的飞行员在他们被北约飞机击落前看到北约的战斗机没有。这种想法就跟陆军在现代战争中重视近身格斗而幻想敌人会拿着退完子弹的枪跟你白刃战一样。


为什么保留歼八?其实很简单,歼八便宜而且速度快,在大规模的战争中用数量去跟敌人的导弹拼,面对敌方几十架战斗机一次出动几百架高速冲上去,而少量且贵重的歼10跟歼11就躲在大量的歼八后面接近敌机,随着大量歼八被敌方导弹击落,那敌方的导弹也用完,这时就该歼10,11跟少量幸存的歼八大显身手了。敌人的飞机贵人也贵,战损承受能力也没中国强,战争的胜负取决于是否达到战略目的而不是战损高低。


说白了歼八就是吸引火力的靶机。

 以下是引用galilfool 在第105楼的发言:
文章写得大而化之 部分地方不经推敲

都这样,没办法。这至少标题和内容还有联系不是,还有标题和内容八竿子打不到一块的,还有只有标题没有内容的呀,居然还赚了好多工分。

114楼moulding5

 以下是引用trumpeter2008 在第90楼的发言:
 以下是引用moulding5 在第88楼的发言:
......

一看你就是没真正搞过机械的人。所有零件都有公差,但除了精度要求极高的配合,比如说作为工作母机的机床之关键部位,绝大多数情况下零件只要满足设计公差就可以互换。

当时送去美国的两架飞机,零件基本不能互换,把美国人雷了。

确实没搞过,都是书本上的,而且还没学明白,不过沈飞也不至于这么烂吧,毕业以后还要到哪儿工作呢...

我是搞模具和自动化的,对国内的加工水平之低深有感触。

我记得有一篇文章,题目叫《我所知道的中国武装直升机》,你去搜搜看,里面提到不少这方面的事情。

116楼sniperair

 以下是引用errors 在第102楼的发言:
 以下是引用sniperair 在第101楼的发言:
 以下是引用errors 在第98楼的发言:
......


过盈配合的部件拆装当然要靠强力,你应该是不了解机械常识的文科生吧!

美国的到你这里就过盈了,国产的就不能过盈么?如果波音听到你这么说也许会很开心,因为他的飞机八成的部件都是过盈的…另外你一定是文学很好的理科生吧。


无知真可怕!你一定不是马泽东的好孩子。


机械行业中为保证装配的精确度和可靠性有间隙配合、过度配合和过盈配合三种。简单的讲:


间隙配合,松配 Clearance Fit,running fit.孔的公差带完全在轴的公差带之上,即具有间隙的配合(包括最小间隙等于零的配合),即Ymax > = 0。

过渡配合Transition Fit. 在孔与轴的配合中,孔与轴的公差带互相交迭,任取其中一对孔和轴相配,可能具有间隙,也可能具有过盈的配合。

过盈配合,干涉配合,压入配合,紧配 Interference Fit (Force Fit).孔的公差带完全在轴的公差带之下,即具有过盈的配合(包括最小过盈等于零的配合),即Xmax < = 0


火车车轮的轮箍装配中轮箍需要在高频电炉中加热膨胀然后才能把车轮用压力机强力压入轮箍中。蛮力砸?!那只是小型部件装配中才可能见到的。

都不知道你想说什么了。

破波音搞出来的烂飞机,有几个部件不是要砸出来的。

你说得这么头头是道,倒要问问你拆过737的扰流板没有?波音的起落架你怎么拆?

拿事实说话。

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